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断臂求生,通用汽车宣布退出除中美外所有市场

2020-02-18 浏览次数:1,384 次 原创

谁也没有想到,在车市的寒冬中,拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告,宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日,长城汽车和通用汽车宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国,最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此,通用汽车首席执行长Mary Barra表示,公司希望专注于能够带来强劲回报的市场,在过渡期间,通用汽车将会支持(上述地区市场)的员工和客户。

目前,通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工,而泰国则有1500名。

寻求投资高回报市场

事实上,之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场,通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模,转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露,接下来将在日本、俄罗斯和欧洲采取同样的行动。

这一系列的动作,无疑是经营不善的通用做的最后的挣扎。从大而全到小而精,有的放矢是通用目前止损的最快途径。据统计,由于甩掉了这三个沉重的包袱,通用今年将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。

通用汽车国际业务高级副总裁Julian Blissett在公告中也表示,“随着通用汽车结构的精简,我们正通过销售高端进口汽车的方式来寻找细分市场。”

通用在全球市场的占有率正逐步下降,这已是不争的事实。以霍顿品牌为例,最初进入澳大利亚时,霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时,便仅剩下了4%。

这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了,同样远在泰国的工厂也一直被闲置。“目前没有一个可以克服挑战及投资高度分散的市场来支持经济增长。”通用汽车董事长马克罗•伊斯表示。

即使是被保留下的中国,去年其国际业务也惨遭2亿美元亏损,其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。

2019年,通用汽车共销售774万辆汽车,同比下降10.7%,远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率,更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中,中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。

回顾这10年,通用在全国做得最多的动作似乎就是关闭和退出。

2010年,通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂;2012年,关闭其位于德国波鸿的装备厂,并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务;2013年,宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场,并于2017年停止在澳大利亚的制造工程;

2015年,开始大量退出俄罗斯市场,并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品;2017年,将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司,并结束在印度市场的销售,同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团;

2018年末,停止其在越南的生产,并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast,同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商,更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车;

而到2019年,通用不仅宣布2020年3月底前,将雪佛兰从印尼国际市场撤出,同时还关闭了7家工厂,包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。

电动化转型能否续命?

一家百年老店的落寞,虽然让人唏嘘不已,但不得不说,这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的,便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策,注重汽车排放标准时,通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求,也对市场变化视而不见,甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时,通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷,销量及利润逐年下降,通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思,例如如何通过技术和功能的创新,让车型既维持大排量的传统,同时还提高了单车利润,但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后,通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先,为占领下一个风口,通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月,与LG联手成立合资公司,建造电池工厂;进入2020年,还宣布向底特律-汉姆川克(Detroit-Hamtramck)工厂投资22亿美元,用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型;2021年秋季,纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面,通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月,还公开了首款车型,共享自动驾驶纯电动车Origin,据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面,通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场,通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场,同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”,足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源:第一电动网

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