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实施“延期复工令”的当下,个体司机和运营商有何应对良策?

2020-02-15 浏览次数:1,774 次 电车资源

受疫情影响,物流业从业者们损失惨重,其中冲击最强力的莫过于基层的个体户司机及运营商,此刻大家纷纷期盼早日复工。但疫情肆虐,情况告急,近期全国各地政府相继又推延了复工复产的时间表。复工的无期限跳票,让人们压力倍增,也直接地说明了形势的迫切性。在这紧要关头,司机和运营商对“延期复工令”有何应对良策?挺过这场疫情寒冬后,市场又何时能见花开春暖?

全国运营商,大部分仍在观望中,积极开展O2O新零售减损

在各地政府“延期复工令”的带动效应下,广东、西南地区以及湖北等地的运营商大部分仍处在休假观望状态。表面上,政府“延期复工”的行政命令,迫使运营商们暂时关闭门店销售。不过,实际上仍有许多运营商员工都在微信朋友圈中发布车源信息,例如“在家办公“、”线上交易“等新零售模式,也因应这次疫情的出现O2O销售有了更多应用经验。以往,运营商们往往依靠利润较高的线下渠道销售,而在危急关头,线上推广显然已经成为运营商们降本增效、维计成本的重要工具。

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不仅销售手段的变化,市场行情和价格也正因应疫情扩散有所松动。以深圳市场在售的郑州日产品牌物流车为例,运营商打出了补贴2万元的优惠广告。随之跟进的还有租车市场,普遍都有数千元不等的租金补贴、新客户额外礼包等优惠方案。可见的是,疫情突然袭来,对市场的冲击颇具杀伤力,更尴尬的是时间点上正好赶上新春开年之际,种种因素相结合,令人猝不及防。对于今后两三个月的市场行情,目前行业内的大部分人都在密切关注,期待疫情赶紧过去,生活秩序恢复正常。

个体司机:有活不敢接,要承担车辆费用

对比有经济基础的运营商们,个体司机群体承受的压力更甚。电车资源分别向广东、西安及湖北的物流车司机了解到,大部分的微面、轻卡司机均处在家中待业,有的驾驶9.6米货车司机则趁着非常时期外出找活儿。实际情况是,疫情蔓延的情况超乎了司机们的想象,由于政府实施了“延期复工令”,大部分工厂企业还未曾开工,相比往年同期货运需求量骤减。而民生供给方面,需求较多的商超、生鲜、城际领域,由于对车辆的要求较高,能够匹配的货源订单十分有限。另外,市区内绝大部分的住宅小区实行起“封闭管理”,外来车辆难以进入,很大程度上限制了城配环节中的微面、轻卡经营者。严峻的现实情况,导致供需求信息错位,司机们感叹道“有活的不敢接,想干的接不到活”。没订单的结果轻则是没收入,最苦命的逾期的月供、租金和养护。在调查中,向笔者诉苦比例最多的,便是压力较大的中卡、重卡司机。

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另一方面,各类型物流平台相继出台了免会费、补贴等优惠政策,携手用户共渡艰难。疫情最前线的湖北武汉,货拉拉平台全免司机2月份的会员费用以及提供50万保障金、额外7天的免费会员等。快狗平台迅速成立了1000万元防疫基金,在非常时期简化流程手续,倡导无接触加盟、培训,无接触式配送等。也有银行及金融公司加入行动中,为困难用户提供延期还款、减免租金等措施。

后记:

在这场持续的疫情防控阻击战中,物流行业上下游各环节相互体谅、群策群力。我们见到,有的运营商积极接触线上,开拓新出路。有依然坚守前线的物流车司机,尽自己薄力为社会提供运力服务。也见到物流平台、银行和金融公司,通过各种商务政策为司机用户提供便利。接踵而来正面事例,让我们相信艰难的时刻总会过去。回头细想,新能源物流车经历了2019年产销量下跌,今年初的冠状病毒袭击,2020年又还会有什么能比这些更难的呢?理想的春天很快就会到来的。

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