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年前高峰优势 聚焦最新政策

2020-01-16 浏览次数:2,138 次 江淮新能源商用车

01

工信部苗圩

2020年新能源汽车补贴不再退坡

2020年1月11日下午,工信部苗圩部长参加中国电动汽车百人会年度论坛表示,2020年7月,新能源汽车补贴不再进一步退坡。即2020年新能源汽车补贴将维持2019年的补贴标准,另外技术标准方面也将维持2019年原有标准。

2019年新能源乘用车国补方案

2019年新能源物流车国补方案

国补维持不变,电池成本有望进一步下降,2020年新能源汽车价格将维持稳定或有小幅下降。明年年中车企不用再突击生产囤车,对车企的生产节奏也将有所帮助。
在会议现场,苗圩还表示,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。尽管中汽协还没有正式公布相关数据,但从得到的数据显示,2019年全年,新能源汽车产销仍然超过120万辆,大体相当于2018年全年销售量。其中,11月当月销量达到10.5万辆,12月当月销量达到12.6万辆,已经基本恢复到退坡前平均水平,这说明退补影响正在逐步恢复中。

02

电池新三包、充电桩补贴

电池、电桩新政释放长期利好

自从新能源汽车上市到现在,消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好,在购车用户心里,新能源车的竞争力可谓是相当巨大。既然续航问题和电池问题是行业发展的两大难题,国家相继出台相关政策,意欲从源头上来解决行业的短板。
相比于粗放的补贴带来的“量”上的变化,这些政策则是从”质“的根本进行改变。

1. 新“三包法”出炉,解决电池难题

近日,国家缺陷产品管理中心消息称,新版汽车三包政策正在抓紧修订之中,主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整,同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。如此一来,不仅能让新能源车主在出现类似安全隐患事件时有据可依,自身权益得到保障,也能进一步规范新能源汽车市场,促进向往安全系数更高、用车更便捷舒适的方向发展。

2. 充电桩补贴政策,解决充电难题

按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016-2020年,我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。

2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准,并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中,深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴,而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。

受新政推动,充电桩布置数量增长将会加快,加上电池等成本的下降,对于车辆而言在后期等用车成本上面都会带来实惠,综合来说,随着充电桩的增加,以及国家对于电池目录的放开,电池等成本的下降,新能源商用车的竞争力越来越大。在补贴消失的下一阶段,这些有利因素,将会释放更为长期的利好。

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