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万鑫铭:新能源汽车发展要敬畏市场需求 提升产品性能

2020-01-15 浏览次数:1,709 次 中国汽车报网

2019年,新能源汽车销量以120.6万辆,同比下降4%做结。由于补贴的大幅退坡,新能源汽车告别了高增长并且销量开始下滑,由“政策导向”向“市场导向”发展的风暴来得非常猛烈。市场驱动时代,产品的竞争力和满足市场需求是新能源汽车行业可持续发展的关键因素,而什么样的产品更值得消费者信赖,是各方都在关注的焦点。中国汽车工程研究院总经理万鑫铭强调,新能源汽车产业链上下游都应该对新能源汽车市场需求保有敬畏之心,做出好产品,满足市场需求。

♦整车续驶里程显著改善 但防水和热管理待提升

万鑫铭介绍,中国新能源汽车评价(CEVE)是面向消费市场的评价体系,是主观需求客观化的重要手段,反映消费市场关注点和社会关注点,聚焦产品薄弱项和公告未测试项,量化消费需求、服务产品开放。CEVE调查显示,续驶里程、安全、残值是消费者关心的主要内容,而CEVE希望用来自安全、能耗、体验三个维度的测评,引导车辆更好满足消费需求。

值得欣慰的是,CEVE研究结果发现,近年来,新能源汽车在能耗方面的改进可圈可点。首先是续驶里程,研究结果显示车辆WLTC工况续驶里程>320km,能满足大部分消费者日常行驶所需。与此同时,2019年新能源汽车私人乘用车和运营车辆起始SOC同比降低9.1%、15.5%,这都表明,消费市场所关注的新能源里程焦虑得到了显著改善。

另一方面,车辆电池耐用性开始趋好,万公里电池能量和整车里程衰退较小。电池衰退<1%的车型占82.6%,里程衰退<1%的车型占71.5%。但在低温(-7℃)和高速(120km/h)工况下,续驶里程平均衰减40%。因此,如何改善电池在特殊环境和高速行驶情况下的衰减,是当前消费市场对新能源汽车行业提出的迫切要求。

CEVE还发现,在能源车辆安全方面,整车安全防护及警示机制都表现较好;在售新能源车托底试验通过率较高,电池底部壳体刚度较高。电池系统一致性也较好,但部分车辆也出现了低温充电较差的情况。另一方面,在300mm涉水评测中电池包防水(IPX9)评测绝缘性能良好,但43%车辆出现积水,部分车辆出现故障。因此现有的新能源车辆防水措施及自然冷却电池系统热管理还有待提升。

♦要针对不同应用场景推出适配技术产品满足消费需求

CEVE发现,续驶里程锐减、与官方宣传不符是当前新能源汽车投诉的重灾区。现在市场上大多车辆官方宣传的续驶里程均为NEDC工况下车辆的续驶里程,而实际行驶中,车辆的续驶里程与高低温环境、空调使用、热管理系统、电池工作特性甚至驾驶风格都有很大关系。而纯电动续驶里程不足的问题受制于电池的能量密度、循环寿命、电池容量衰减、实际路况与测试循环的差异有关。CEVE建议消费者在车辆使用中多采用慢充、避免低温快充,可延长电池使用寿命,降低安全风险;深度涉水后,也应提高维护保养意识,降低安全隐患。

CEVE研究结果也向行业提供了技术优化升级建议。鼓励驱动系统创新、智能能量管理,改善电动汽车耗能。通过热管理节能技术盖上低温适应性;应用多档化电驱动、双电机协同驱动,降低能耗,提高续航。万鑫铭建议,能耗方面,一方面要加强精细化的热管理技术的研究工作,另一方面加强智能化的节能技术也是多环境多种工况下的节能技术研究,整体提升能耗好的水平。

“新能源汽车的安全以电池安全为主,”万鑫铭表示,CEVE从单车和大数据两个维度建议提升安全性,单车方面要进一步深度研究机理包括测评方面,大数据方面希望开发出预警模型和监控平台。同时,对消费而言,也要合理的使用新能源汽车,提升使用寿命带来更好的价值。

万鑫铭最后强调:“我们要进一步提升产品,特别是针对不同应用场景要推出适配技术满足消费需求,这样才能真正满足市场需求,创造可持续发展。”未来,CEVE评价规程也将通过“单车+大数据”双维度突破新能源汽车电池安全难点,实现用车安全监测和预警,建成完善的国家级评价体系公共服务平台,为政府制定法规、政策导向提供科学依据,与消费者、车企与行业,共同推动新能源技术升级和产业升级。

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