欢迎访问EV之家首页!新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车

       

EV之家
统一服务热线

4001128258

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » 孙逢春院士:即使取消补贴,还有多种手段鼓励新能源汽车发展

孙逢春院士:即使取消补贴,还有多种手段鼓励新能源汽车发展

2020-01-13 浏览次数:1,969 次 中国汽车报网

进入2020年,新能源汽车补贴退坡的话题广受业界关注。1月12日,中国工程院院士孙逢春在2020中国电动汽车百人会论坛上接受《中国汽车报》记者专访时表示,国内新能源汽车即使取消补贴,还有多种手段鼓励新能源汽车发展。

 

♦多种手段 鼓励发展

2019年上半年,随着四部委相关文件的发展实施,新能源补贴出现了较大幅度的退坡。由此,对新能源汽车产销带来了一定影响。

对于补贴退坡,孙逢春认为,第一,以节能减排为主的蓝天保卫战是我们国家的三大攻坚战。即使今年新能源补贴取消,新能源汽车还是可以根据国际通行的做法,通过减少二氧化碳排放、污染物排放的相关政策获得支持,还可以通过碳交易的市场手段来获得收益。第二,以往的新能源汽车补贴,是一种产品补贴,市场经济条件下,产品补贴肯定会日益减少。第三,新能源汽车还可以通过一些税收优惠等方面的措施获得支持。

“从长远看,这些多种多样更加市场化、符合国际规范的支持方式还将长期存在下去。”孙逢春表示,对于补贴,实际上业内早已形成共识,就是补贴不可能永远持续下去,同时,只依赖补贴的企业也是活不下去的。

♦换电模式 优势明显

“我认为,换电模式对未来中国新能源汽车的发展,特别是对电动化、智能化、网络化和共享化的发展,具有很好的发展前景。”孙逢春十分看好换电模式,他认为这对维护电池寿命、降低购买维护成本等方面都有益处。

在他看来,一是换电模式虽然不是中国首创,但从2003年左右就已经在国内开始应用。他举例说,如果一辆公交大客车加一次油要15分钟,而一辆电动车的换电时间只需要3至5分钟。二是将来消费者可以只购买新能源汽车而不必购买动力电池,租用换电的电池,就节省了相当的成本。所以,并不是换电模式技术不好,而是有些经济因素阻碍了换电模式的推广。这里面有些经济的问题在里面,并不是技术不好,未来可能随着共享化的发展,这个问题会更好地解决。三是推广换电模式后,对电池本身的使用及其寿命都有好处。四是要解决换电模式的标准化问题,动力电池通过标准化,使很多车都能通用,同时要提供不同续航里程的电池,让用户根据实际需要来选择。

♦管好电池 提高效益

孙逢春认为,只有把动力电池的全寿命、全周期管理好,做好电池的梯次利用,有助于新能源汽车产业实现高质量发展。

实际上,在这方面,目前已经建立了国家、地方、政府和企业的多级动力电池监管体系,也有了新能源汽车动力电池国家溯源管理平台。截至2019年底,有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据。到目前为止,报废的车辆有127辆,电池梯次利用信息是87万条,入库待处理电池近1万吨,已经处置了约8600吨。

另外,我国新能源汽车动力电池的百公里电耗水平不断在下降,乘用车百公里在线实时电耗是15.1kWh,达到了国际先进水平。根据数据可见,车辆在30-80km/h车速的时候,电耗水平是最低的。客车方面,根据大小,电耗区间在20-120kWh/100km,平均55.4 kWh,客车领域电耗水平达到了国际领先水平。

“其中,乘用车的一级故障率降低了18%,三级故障率降低了14%,客车的一级故障率降低了23%,三级故障率降低了10.7%。”孙逢春表示,“通过这些技术监管等手段,我国新能源车辆的质量明显改善,这也是我国近20年新能源汽车发展的成绩之一。”

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

4001128258

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话