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厦门:没有政策和路权 新能源物流车正确解锁姿势

2020-01-06 浏览次数:1,813 次 电车资源

如果没有政策和路权,新能源物流车能否靠“自身优势”出道?

经过3年时间发展,厦门交了一份“期中考试”答卷。

在没有运营补贴、路权略等于无的情况下,厦门凭借全国领先的充电桩密度,以及极具竞争力的油电差优势,成为全国新能源物流车保有量前10名城市。

毫无疑问,“油电差”是目前最好的解题思路,那么拥有全国最好的充电条件的厦门推广情况如何?是否真的能为新能源物流车开辟一条“自力更生”的路径?

全国最开放的市场之一

厦门别称鹭岛,是我国四大经济特区之一,这个陆地面积不足1700平方公里的城市,不仅交出福建前三的GDP好成绩,同时也是福建新能源物流车保有量第一名,几乎占据了全省80%以上的市场份额。

厦门的新能源物流车推广成绩,在全国也排得上号。据行业数据,厦门新能源物流车实际保有量和上路使用率居全国前十名,根据交通部公布的第一批绿色货运城市考核成绩,厦门得分0.78,在22个示范城市中排名第四。

▲第一批绿色货运示范城市考核排名

同样,厦门也是目前为数不多的完全市场化城市之一,虽然有厦门金龙和厦门金旅等本土企业,但是对其他省市的品牌广开门庭。

据当地经销商透露,“厦门市场完全靠自由竞争,没有任何地方保护色,因此厦门几乎汇集了全国主流的新能源物流车品牌。”

微面多轻卡少 开瑞市占率最高

据了解,2016年福汽启腾率先进入市场,在当地推广了数百辆M70,截至今日,除了这批车,进入当地的品牌还有恒天新楚风、开瑞新能源、东风特汽、重庆瑞驰、南京金龙、华晨鑫源、依维柯、红星汽车、长安等品牌,形成了百家争鸣的现象。

从车型来看,目前当地主要以纯电动微面为主,轻卡数量很少。

据厦门经销商透露,目前当地新能源物流车保有量为4000多辆,其中微面有2000多辆,轻卡、海狮和凌特等车型加起来有1000多辆。其中微面市场占有率最高的是开瑞优优EV,其次是北汽威旺407和恒天恒好。

▲厦门市场占比较高的4款车型

据了解,目前厦门经销运营商数量不是很多,其中销售开瑞的最多。

据本地运营商鼎连鑫的运营总监宋瑶透露,厦门城配领域的物流车数量大概是8万辆左右。从这个比例来看,厦门物流车电油比例已经达到了5%,几乎与深圳持平,处于全国领先优势。

充电站覆盖率全国领先

厦门并没有很多政策和路权支持,主要是靠充电基础以及“油电差”驱动。

据了解,自从地补取消后,厦门至今没有出台有关补贴方面的政策。在路权方面,目前也只有部分路段有早晚高峰通行权利,作用很小。

“福建省没有一个城市限制单双号,厦门虽然有少数路段早晚高峰限制燃油车行驶,但是可以绕路通行,因此路权优势很小或者说没有;再加上厦门网约车完成度较好,因此政府在新能源物流车的推广上并没有什么扶持力度。”厦门信邦国汇汽车总经理胡腾飞表示。

不过在充电基础方面,厦门几乎走在全国前列。

据了解,厦门基础电价低至0.29元/度,而且由于当地电网公司开放性比较强、建站容易,再加上当地资本活跃,在短时间内充电站数量飞速增长。当地运营商甚至开玩笑表示“在厦门,一个跳广场舞大妈都有可能建一座充电站”。

据国网厦门供电公司的数据称,截至2019年6月,厦门累计建成投用超过6000根充电桩,新增备案4400根充电桩。

大量“私桩”的建立,引发了厦门充电“价格大战”。据某充电APP显示,当地充电价格普遍0.7元甚至以下。与深圳等城市相比,平均每度电便宜一块钱。

▲同一个充电站APP上深圳(左)和厦门(右)价格对比

而据宋瑶透露,当地很多私桩价格普遍在0.3-0.4元。“在岛内,几乎2-3公里之内就会有一座充电站。覆盖率甚至已经超过深圳。”

“油电差”能否成为破局之路?

可以说,厦门几乎拥有了全国最好的充电条件,以及最具有优势的“油电差”,如果厦门不能凭借“油电差”杀出一条血路,其他城市更难。

这笔账不难算。如果按照厦门私桩0.4元/度(基础电价+服务费)计算,一辆40度电的纯电动微面,如果一天行驶200公里,一个月行驶26天,一个月可以节省2100元左右的油钱。

即使不按现在的特殊电价,按照0.29元基础电价+0.4元服务费的正常市场价格计算,每个月也可以节省将近1900元。

如果从租赁角度来看,目前纯电动微面每月租金大多是2700元,减去油电差以后,相当于每月租金只要800元左右,甚至低于燃油车的租赁价格。

而从购买角度来看,在行驶8万公里时,一辆纯电动微面的成本就可以与油车持平,即一年多的时间就可以拿回电车买车时额外多出来的成本,此后的时间和里程数都是净赚。

▲厦门油电差对比

因此从厦门案例可以看出,即使没有政策和路权的扶持,如果有与之匹配的油电差优势,新能源物流车也具有较强的市场推广性。

“油电差”可行 但需政府引导

虽然厦门“油电差”优势十分明显,但是在经过2018年的销量高峰之后,2019年厦门市场有所放缓。

据行业数据,2019年1-11月当地新能源专用车车上险数据(主要是物流车)只有600辆左右。

“2019年厦门市场增长不大,主要是因为政策不温不火,是企业在推动,主要驱动力是电价”在宋瑶表示。

他认为,2020年厦门市场或许会保持平稳。为此,鼎连鑫决定今年以厦门为基地,以泉州为后花园,拓展周边市场。

而在另一家厦门经销商看来,今年厦门市场搞不好会下降,“2019年车辆价格上涨,已经出现一定程度的下滑,2020年经济大环境更加严峻,补贴进一步下降,市场压力会更大。”

他认为,新能源物流车的推广不应该仅仅依靠运营商的力量,政府应该起主导作用。“经销商只能耕耘自己身边的“一亩三分地”,在此之外力所不及。因此要打开更多市场,还需要政府的宣传和引导。”

“厦门市场验证,依靠油电差优势,新能源物流车也是可以推广下去的”。因此,他呼吁厦门及各地政府,加强新能源物流车推广宣传,降低基础电价,完善基础设施。

为新能源物流车的发展,赋予一双自主飞翔的“翅膀”。

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