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新能源汽车基本故障诊断策略(十二)连载

2019-10-30 浏览次数:2,775 次 新能源汽车维修技术

4)慢充模式充电系统组成和原理

(1)组成

在慢充模式下,充电系统主要由供电设备(充电桩)、慢充接口、车载充电器、高压控制盒、动力电池、整车控制器(VCU)、高压线束和低压控制线束等组成。

(2)慢充模式充电系统结构原理图

慢充模式充电系统结构原理图,如图所示。

充电枪连接通过车载充电机(充电器)反馈到整车控制器,再唤醒仪表显示连接状态(负触发);充电机同时唤醒整车控制器和动力电池管理模块(正触发),整车控制器唤醒仪表起动显示充电状态(负触发);正、负主继电器由整车控制器发出指令,并由动力电池管理模块控制闭合。

慢充模式充电系统工作电路,如图所示,充电桩通过CC连接确认信号后,把S1开关从12V端切换到PWM端;当检测点1电压降到6V时,充电桩K1/K2开关闭合输出电流。

(3)充电控制流程

充电控制过程如下

①交流供电。

②充电唤醒。

③BMS检测充电需求。

④BMS给车载充电机发送工作指令并闭合继电器。

⑤车载充电机开始工作,进行充电。

⑥电池检测充电完成后,给车载充电机发送停止指令。

⑦车载充电机停止工作。

⑧电池断开继电器。

(4)充电条件要求

①充电线连接确认信号正常。

②充电机供电电源正常(含220V和12V)及充电机工作正常。

③充电唤醒信号输出正常(12V)。

④充电机、VCU、BMS之间通信正常(主继电器闭合、发送电流强度需求)。

⑤动力电池电芯温度>0℃/<45℃。

⑥单体电池最高电压与最低电压差<0.3V(300mV)。

⑦单体电池最高温度与最低温度差<15℃。

⑧绝缘性能>20MΩ。

⑨实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。

⑩高、低压电路连接正常(远程控制开关关闭状态)。

4.充电操作及注意事项

1)充电电源选择

电动汽车的逐步普及已是不争的事实,然而目前充电和行程问题成为普及推广的主要瓶颈。新能源汽车车主在给电动汽车选择充电电源时需要注意以下事项。

目前,国家电网正在初步规划充电站,由于工程量大、投入成本高周期长,加上充电时间长、车位少、充电站覆盖点少等缺陷,导致电动汽车车主苦于无法方便地对自己的爱车进行充电。因此,有的车主就会在家里拉出线缆,私自改造充电接口,对电动汽车进行充电,这种充电方式存在安全隐患

由于技术和工艺的限制,目前电动汽车车载充电器功率都比较小,一般在3kW左右,采用220V家用电的电流大概在16A左右,而一般情况下入户电流容量最大不超过16A,因此,家用电缆会因过载工作而有可能引起火灾

国家在电动汽车充电方面有标准,建议车主使用充电桩进行充电,因为充电桩能根据供电电源的容量自动限制车载充电器的充电功率,并能在出现故障后安全、可靠地切断电源,避免火灾等事故发生。标准中不建议在没有充电桩的情况下进行充电,更是禁止在没有充电桩的情况下采用三相工业用电进行充电。目前,电动汽车充电市场并未完善,充电手段参差不齐,直接将充电枪插到家用电上充电的现象也并不少见。

电动汽车车主需要注意的是,如不按照国家标准或不按照规定的方式进行充电,那么出事故后车主是不能得到国家的相关标准保护的。针对这种情况,北京市出台了相关政策,以后购买电动汽车可标配充电桩,车主以后就可以在物业小区里申请安装充电桩对汽车进行充电。

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