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新能源汽车基本故障诊断策略(十一)连载

2019-10-29 浏览次数:2,827 次 新能源汽车维修技术

3.新能源汽车充电系统组成与工作原理

以北汽新能源EV系列电动汽车为例,介绍充电系统的结构组成与工作原理。

1)充电系统低压设计的功能

纯电动汽车充电系统低压部分主要是用于低压供电及控制信号。

(1)车载充电器相关低压部分

12V电源(低压蓄电池)供电:供充电过程中BMS、VCU、仪表等用电。

CAN通信:BMS通过CAN通信控制车载充电器工作状态。

2)慢充和快充控制策略

(1)充电系统控制过程

作为纯电动汽车的核心,动力电池的充电过程由BMS进行控制及保护。

车载充电器工作状态及指令均由BMS发出的指令进行控制,包括工作模式指令、动力电池允许最大电压、充电允许最大电流、加热状态电流值。

快充和慢充的流程均为:采用恒流—恒压充电方法,在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值,以恒定电压充电至电流小于0.8A后停止充电。

(2)充电温度与充电电流的要求

快充采用地面充电桩充电,快充充电温度与充电电流要求(非车载充电器模式下充电要求),见表

慢充充电温度与充电电流要求(车载充电器模式下充电要求)

3)快充模式充电系统组成和原理

(1)组成

在快充模式下,充电系统主要由充电桩(直流快充桩)、快充接口、高压控制盒、动力电池、整车控制器、高压线束和低压控制线束等组成。

(2)快充模式充电系统结构原理图

快充模式充电系统结构原理图,如图2-1-11所示。

整车控制器是快速充电功能的主控模块。将快速充电接口由充电桩连接至车辆快充接口以后,整车控制器通过CC线判断充电接口已经正确连接,并启用唤醒线路唤醒车辆内部充电系统电路及部件。整车控制器通过输出高压接触器接通指令至高压控制盒,实现快速充电桩与动力电池之间高压电路的接通。接通并实现充电时,整车控制器向仪表输出正在充电的显示信息。

(3)充电条件要求

①充电线连接确认信号正常。

②BMS供电电源正常(12V)。

③充电唤醒信号输出正常(12V)。

④充电桩、VCU、BMS之间通信正常(主继电器闭合、发送电流强度需求)。

⑤动力电池电芯温度>5℃/<45℃。

⑥单体电池最高电压与最低电压差<0.3V(300mV)。

⑦单体电池最高温度与最低温度差<15℃。

⑧绝缘性能>20MΩ。

⑨实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。

⑩高、低压电路连接正常(远程开关关闭状态)。

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