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2019新能源汽车政策,应停止补贴而不是降低40%

2019-05-14 浏览次数:3,347 次 盖世汽车

3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。我们先对比一下2018年和2019年的乘用车补贴标准。

 

表 1 整车补贴

表 2 电池补贴标准变动

由表1和表2得知。补贴的力度进一步降低,并传地补全部取消。

这么多年的补贴,到底是在补贴什么?消费者意愿?电池技术?整车厂商?

肯定不是消费者,消费者需要的是实惠,买辆燃油车才是最好的选择。

电池技术是补贴不来的。如果利用财政补贴直接组织技术力量去开发。电池技术早就突飞猛进了。

整车厂商?整车厂商的作用是量产,通过量产降低单车成本。而全国目前那么多的汽车厂家。每个厂家,每个车型的销量都很低,并没有达到降低单车成本的目标。

那么是补贴新能源汽车生态吗?让更多力量投入到新能源汽车的开发、生产和使用中来?这个说的通,一旦产业链活跃起来。这些补贴就该退出了。如何才算新能源汽车产业链打通了,活跃起来了呢?

有一个很明显的标志,消费者购买汽车的时候,相同的条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。

比如混动车、某品牌累计销量上千万辆,这完全是消费这的自主选择,不靠补贴实现的。

2019年将是新能源汽车断奶前的最后一年,如表1的补贴政策而言,只会让更多厂家选择251KM的续航里程作为标配,因为汽车补贴是企业生存利润源泉。251KM里程对消费者没有吸引力的。还不如掏更少的钱去买一辆燃油车。

那么,取消了补贴就能让消费者满意了吗?

不能,但能让新能源汽车厂家重新选择最佳的技术,而当前的LY混动车技术可以满足消费者的所有需求。【详解LY结构,一种改变当前能源结构的混动车结构原理】

LY混动车的购车成本低于传统燃油车、用车成本也低于传统燃油车。而且更安全、没有充电难题、没有里程焦虑。在寒冷的北方地区,冬天用车里程没有缩水并且取暖问题也解决了。


图 1 LY混动测试车结构框图

下面说明,立即停止补贴后汽车厂家将会LY混动车作为发展方向。

先说整车成本:车辆购置成本里不含电池组的情况下,电机、电控和车辆机械结构的成本必定低于传统燃油车。

第二、电池成本归到耗能成本,电池成本可以通过油电差价补偿。

当前电池系统的价格在1300~1800元/KWH。也就是说10KWH电池系统在1.3~1.8万。30KWH电池容量,最低里程有150KM。LY混动车充电都是采用家用电,停车立即低功率充电,那么百公里电费在0.15元左右(±0.1)。而传统燃油车的汽油费用通常在0.45~1元。按0.65元计算差价在0.5元。LY混动车的电池容量可以选择为10~50KWH,电池投资成本可以在2~10万公里纯电出行回收。

第三,增程燃料使用成本和增程系统能量密度更优


表 3 增程燃料使用成本和能量密度

不管是锂硫固态电池或氟阴离子电池,或其他高能量密度的电池,即便成本降低到800元/KWH电池系统。能量密度在600wh/kg。这样的系统仍然比不上增程系统。

LY混动车的增程系统能量密度在1000~1600WH/KG,度电成本可以低至1~3元/KWH,充电可以边走边充,无需等待。而纯电大功率大电流到快充度电1~2+元/KWH。充电时间长,需要停车等待。

第四,LY混动车安全性能更优

(一)动力系统安全性能

由于LY混动车有三套电机,三套动力系统主回路是相互独立的,互为冗余,电池系统也有两套也是相互独立,冗余。电机、电池的分开布置,有利于发热部件的散热、温控的要求。这样的布置安全性能也由于单电机的纯电动车。再者,动力系统控制失效情况下,三个电机任何一个出现失速或过速,都可以调整另外的电机进来弥补,或者直接切断故障电机。例如,主驱动电机故障,完全停止主驱动B级电力回路。使用前轮两个电动机驱动汽车行驶到安全位置、或开往检修厂。

(二)电源系统的安全性能

LY混动车是三个相互独立的电源系统。使得其有更高可靠性。同等电池技术水平下,LY混动车只有高续航里程纯电动车电池电容量的几分之一,电池容量小则更为安全。当车辆缺电抛锚,纯电动车需要拖车,或移动充电车花半小时甚至更多时间充电。而LY混动车只需要一个不到50kg的移动充电桩。2分钟安装即可低速开走。同样,因LY混动车油箱容量更小。同等防护下LY混动车燃油油箱安全性也比传统燃油车安全。

(三)发电、充电的安全性能

LY混动车设置两个充电口,采用了冗余设计使得充电的失效性很低。发电机也是两个电机,如果其中一个故障不能发电,另外一个同时发生故障的可能也很低。这样增程发电可靠性得到保障。而增程发电电量可以不经过电池组直接驱动另外一个发电电动机。又能保证效率,和增加电池使用寿命。

(四)电池燃爆、充电过热、车辆起火、冬天冻伤、取暖等问题

电池燃爆、充电过热、车辆起火、冬天冻伤,取暖等问题是不可避免的,任何想从诱发源彻底解决的办法都因高昂的成本变得不可行。LY混动车成本低廉地解决些问题,LY混动车因考虑增程系统的冷却,必须配置强大的热控制系统。这样的热控制系统可以有效防范过热。

电池问题更好解决了。当检测到前轮电池组、后轮电池组其中一个存在发生故障的前兆。立即切断B级电源,电池停止充放电后,其安全性能可以很快恢复。或者及时去检修。当两个电池组同时故障,还有车载增程系统提供动力。冬天电池冻伤、取暖的解决车载增程系统可以自启动供暖。

第五,LY混动车可以避免大规模的发电、电网、充电设置建设

2018年全中国机动车保有量3.2亿辆。其中汽车保有量达2.29亿辆,以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车(私家车)保有量达1.8亿辆,占汽车总量的78.6%。

如果1.8亿辆汽车换成纯电动车。则有


表 4 私家车电力需求估算表

商用车和货运车的耗能无法估计。但可以从石油替代来预估。据国家统计局,2018年全国原油消耗约6亿吨。扣除沥青、化工消耗、重油和航空、轮船的消耗。剩下的柴油、汽油供陆地汽车使用。这个数值是无法准确统计的。以约4~5亿吨柴油、汽油是用于陆地汽车使用的来来估算。而汽油柴油的有效做功约为30~40%。换算电能是3.6~4.8度/KG。由此可以粗略估算3~4亿吨汽油柴油相当于1.44~2.4万亿度。大致相当于2018年发电量的22%~37%(数值误差超过10%)而且这些电能需求是集中、无序的,需要新建设的发电设施将会超过0.4倍2018年发电装机容量。甚至会超过1倍当前发电容量。电网的建设也会是同等规模,充电设施也是同等规模。这么大的用电负荷建设成本将会是数万亿、甚至上十万亿的。

而这些建设成本,最终会摊到电动车使用者身上。

LY混动车,则可以完全省略这些成本。只是充分利用现有发电设施、电网。提高发电设施利用小时数,将电网改为智能电网。

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