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化解行业痛点 改善市场环境 “互联网+物流”正在引发一场产业革命

2019-05-13 浏览次数:1,917 次 中国汽车报网

2019年国务院政府工作报告提出,要促进平台经济、共享经济健康成长,加快在各行业各领域推进“互联网+”。作为行业转型的发展方向,“互联网+物流”正在引发一场物流领域的产业革命。

5月7日,国务院办公厅又再次转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》,力求改善货运市场从业环境。其中规定:鼓励规范“互联网+”新业态发展,大力发展无车承运人等道路货运新业态等新内容;改善货运市场从业环境,加强从业人员职业教育培训、切实维护货车司机权益等。
从零散到整合,从传统到智慧,物流行业正面临着千载难逢的革新节点,抢占机遇积极推进智慧创新,也成为谋求发展的物流企业在新浪潮中变革转型的当务之急。
多小散乱 传统物流市场弊端凸显
“目前,‘多、小、散、乱’的市场特点是我国公路货运行业发展面临的主要问题,物流低效率、低质量、高空驶率、高成本的现象普遍存在,据统计2018年,我国物流总成本占整个GDP的14.8%,而发达国家仅为8%左右。”日前,全国政协总工会界别部分政协委员,就“‘互联网+’下的物流与货车司机发展”相关问题走进江苏省、浙江省工会、企业,开展深入调研。中储南京智慧物流科技有限公司(以下简称“中储智运”)董事长戴庆富在接受《中国汽车报》记者采访时表示,当前我国传统物流存在着诸多问题和挑战,首先是公路货运行业社会化组织化程度低,合理运输无法形成,车辆空载率高。我国货运行业缺乏组织化的统筹安排与计划调度,货源及运力资源难以高效、合理的统一配置,在途空驶和载重不足的车辆约占全部在途运输车辆的50%左右。低效运输一方面推动了物流成本的上升,另一方面还造成了资源的浪费,导致中国物流成本高居不下。

其次,我国公路货运行业市场主体的物流专业化水平不高。当前大多数物流企业仅能提供传统储存、运输服务,在增值服务方面难以创造性地提供一体化的集成功能。随着国民所得的增加以及B2C、B2B等新型电子商务平台的兴起,消费者购物行为的变化,客观上要求物流业不仅安全而且费用低、反应敏捷地提供高端物流服务。然而,传统物流业不具备敏捷反应及集成化信息体系构建能力。我国货运市场主体仍以劳动密集型的粗放式发展为主,信息化水平低,缺乏科学有效的管理手段,服务同质化严重,最终使得整个市场陷入恶性价格竞争。
同时,我国公路货运行业信用体系不健全,信用成本高。由于货运行业进入门槛低,从业人员素质参差不齐,再加上社会信用体系不健全,造成运输环节的信用成本过高。超限超载、违法营运、违规开票、利用油卡逃税等已成普遍现象,造成整个市场违规运作,服务质量低、市场风险大。
面对挑战 新型物流生态圈应运而生
面对传统物流的种种问题和挑战,如何更大程度上的降本增效、解决粗放的发展模式、打造新型物流生态圈是实现货运行业转型升级、高质量发展的关键所在。
早在2016年,交通运输部就曾发文提出要在全国开展道路货运无车承运人试点工作,借助“互联网+” 技术与货运物流行业深度融合,依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级。
如今,乘着“互联网+”的这波东风,我国物流行业正在积极变革中,其中作为国家第一批“无车承运人”试点企业,中储智运创新地将无车承运人模式与运费议价功能结合,创立了集超百万专业司机运力、全运途可视化监控、全流程规范化财务、全时段专业化客服于一体的物流运力交易共享平台,并由此延伸打造新物流生态圈。

“通过互联网技术,让智慧物流的每一笔交易,都能在阳光下完成,是实现中国物流降本增效的重要手段。”戴庆富介绍,中储智运的“物流运力交易共享平台”与“无车承运人”双平台运营模式,能够较好地解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点,让司机用手机就能找到可运的货,也帮助企业降低物流成本。

“传统物流面临的问题和挑战,企业应运用‘互联网+’‘人工智能’等新业态新技术新模式来应对,而苏宁物流最核心的优势是数字物流。苏宁物流一整套数字化战略,未来会形成科技化战略发展的核心竞争力。”苏宁控股集团党委副书记周俭告诉《中国汽车报》记者,苏宁物流倡导智慧物流,发展智慧物流体系,包含智慧仓储体系(如无人仓、智能拣选机器人、自动分拣装备,智慧园区等),智能运配体系(如智能重卡,末端无人配送车,无人机等),以替代人工;同时,苏宁物流还发展无车承运人,通过“互联网+物流”模式,以构建车货匹配平台的形式整合小散乱的物流资源以服务商业发展。
据介绍,目前苏宁数字物流战略里面有三个层级。第一层级是整个物流要素数字化,包含人、车、货、厂要素的数字化,通过作业流程的数字化,最终形成一个数据底层,通过数据库把所有的数据整合起来,形成大数据基地;第二个层级是把业务做可视化展示,可通过一些数据化的工具,看到所有订单的情况。如果订单发生异常之后,也可通过数据主动去推动预警。同时,通过AI技术的应用,去诊断并改善前面通过可视化环节发现的问题;第三个层级是一套经营分析的数据模型,通过一套成本论证,发现并加强薄弱环节。
同样,阿里巴巴集团组建的菜鸟物流,也是以新技术赋能物流企业,以建设国家智能物流骨干网为抓手,应用“互联网+”解决了传统物流行业的痛点。
以人为本 改善市场环境要切实从货车司机做起
加快道路货运行业转型升级,切实改善市场环境,3000多万名的货车司机也是其中重要的一环。《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》中也提出要加强从业人员职业教育培训、切实维护货车司机权益。

目前我国约有1500万辆载货汽车、3000多万名货运从业者,平均每天在途货运量8400多万吨,占中国货运总量近8成,然而我国货车司机的生存现状却不容乐观。

今年“两会”期间,全国政协委员、中华全国总工会党组成员、经费审查委员会主任李守镇就曾表示,在推动道路货运行业转型升级高质量发展的进程中,亟待提升货车司机群体的获得感,改善货车司机从业环境,有序扩大基本养老保险对货车司机的覆盖面,研究货车司机参加工伤保险制度,让货车司机也能享受到社会兜底政策的红利。

对此,戴庆富介绍,中储智运平台通过智能配对、精准推送技术最大限度地使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易,降低返程空驶率,增加司机运输频次,提高司机总收入,避免了传统配货站和物流信息平台的弊端;并且,作为江苏省“司机之家”建设试点单位,中储智运利用自身优势, 2017年投入建设“为货车司机提供舒适休息环境”的服务项目,为司机提供找货、休息、交流的场所,当前,已经建好并对外开放的中储智运司机之家共23家;此外,中储智运将成立 “货车司机爱心基金会”,为有困难的司机进行爱心援助,并为司机开展免费定期身体检查和职工疗养服务等。同时,尽可能帮助司机解决子女的上学问题,对困难家庭的子女给予资金补助等。

同样,苏宁物流也在让货车司机享受各项福利待遇外,定期组织员工培训,引导司机入党、入会,加强思想政治教育,保障职工健康生活安全,建立司机之家(员工休息室),多方面关怀司机的生活、休息环境,让司机能够感受到家一样的温暖。
“改善货运市场环境要切实从货车司机群体福祉角度谋划下一步的工作,进一步深入研究法规、标准等关键问题,推动相关法律、法规不断完善;充分调动不同类型物流企业、无车承运人以及新型平台型企业的积极性,把卡车司机纳入利益共同体,实现共建共治共享,协调铁、海、空等多式联运标准一体化,打通最后一公里,真正实现货畅其流、人尽其用、协调发展。”李守镇说。

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