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「新能源物流车」绿色发展促新能,物流车电动化步伐加速

2019-05-09 浏览次数:1,696 次 盖世汽车

近日,在第二届“一带一路”峰会上习近平主席提出,“推动共建“一带一路”,要坚持绿色理念,把绿色作为底色,推动绿色基础设施建设、绿色投资、绿色金融,保护好我们赖以生存的共同家园。”绿色生态,将作为我国未来发展的底色,贯彻于全国各个领域之中。

近些年来,在绿色环保理念的促动下,传统燃油汽车所带来的环境污染弊端开始被重视,新能源物流车迎来高速发展,并逐渐逆势而上成为了汽车市场最闪耀的光芒。而绿新能源物流车也随着绿色生态理念的深入人心,开始逐步替代传统的燃油物流车。

2018年10月,在国务院印发的《推进运输结构调整三年行动计划》要求中就明确提到,全面推进城市绿色货运配送工作,明确提出到2020年在全国建成100个左右城市绿色货运配送的示范项目,新增和更新轻型物流配送车辆等新能源车辆达到国VI排放标准,清洁能源车比例要超过50%,重点区域要达到80%。

目前城市绿色货运配送22个示范城市也在发展规划、财政补贴、路权保障、停车便利等方面出台了一系列政策措施。

2018年北京市政府发布了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》。在《行动计划》中指出,要建设城市绿色物流体系,大力推进新能源物流车,4.5吨以下物流车纯电动化,加快充电桩配套设施建设,到2020年轻型物流配送等车辆基本采用电动车。

2018年6月广东省发布《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》。其中明确规定,一、加强城市公共充电基础设施建设。公交、出租车、环卫、物流等企业可利用自有停车站场建设集中充电站,并鼓励对外提供公共充电服务。二、扩大其他公共服务领域新能源汽车应用规模,大力推进新能源汽车在出租、环卫、物流等领域的应用。三、积极引导使用新能源汽车,分类支持新能源物流车使用。

2018年6月,深圳市交通委、发改委和财政委联合发表《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,其中提到在深圳拥有100 辆以上的纯电动物流配送车辆的企业,将可以申领政府下发的运营补贴,每辆补贴不超过7.5 万元。

而长沙、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等多个城市也纷纷出台相关政策,加快物流电动化的发展步伐。

数据统计,一辆新能源物流车平均充电量为83KW/h,可以行驶150-200公里。如果是燃油物流车需要消耗柴油12-15升,根据BP中国碳排放计算器提供的资料计算,15升柴油排放二氧化碳为36.45千克。所以替换一辆每日行驶150公里的燃油物流车,每日仅减排二氧化碳就达到了36.45千克。

目前京东、苏宁、天猫等电商企业已经开始了全面电动化的脚步,京东在北京的所有京东自营货车已经全部换成电动新能源车,并配套建设了充电场站,采用中创科技e充网的充电设施运营管理企业云平台对场站进行管理,在保证物流车充电之余,还能在空闲时间对外开放,供私人电动汽车使用。

虽然新能源物流车普及速度远超我们想象。但,依然存在着三大问题,限制新能源物流车发展。

其一是质量问题,一直以来,新能源物流车存在或大或小的产品问题,由于行业处于成长阶段,产品有一个成熟的过程,因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升。而且,由于现在行业鱼龙混杂,不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况。

其二是价格问题,随着新能源汽车补贴的退坡,新能源物流车的价格开始回升,2019年补贴政策正式落地后,新能源物流车补贴综合下降了70%,造车企业面临着巨大的资金压力,而提升的新能源物流车价格增高,必然会对购车方造成影响,减缓物流车电动化的普及步伐。

其三充电问题,我国充电桩存量虽然居于世界前列,但是毕竟属于新型产业,还需要不断的发展进步。而新能源物流车的充电时长及充电量更是高于常规电动汽车。这也就造成了很多的物流企业对于新能源物流车的使用上存在疑虑。并且,即便配属了专属的充电场站,仍然存在运营难、行驶中无法补电的问题存在。

以上种种的问题都是制约着新能源物流车发展的障碍。但是面对着日益增长的环保需求,燃油化转向电动化是大势所趋的,而解决这些问题,也就成了走出绿色发展的重要一步。

今年2月份,由国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中就有指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度,鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型,并提出落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

国家在政策层面对新能源物流车的发展提出了支撑,而在两会期间,也有代表提到“通过给予政策支持,引导整车、物流运营平台企业,把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。”以政府引导的形式加快新能源物流车的发展步伐,让整车技术快速提升。同时,在今年的中国汽车论坛中也明确提出,2019年将进步对外扩张,让国外的车企走进来,国内的车企走出去,促进行业竞争力,加快走向成熟的步伐。

而北京市城市管理委员会在2019年发布《北京市城市管理委员会关于鼓励单位内部公用充电设施对外开放的通知》(京管函【2019】89号)。通知指出,为促进单位内部公用充电桩对外开放,现对符合条件的对外开放内部充电桩给予运营考核奖励。这其中为新能源物流车提供了充电支持,众多原本内部使用的物流、大巴、公交等场站,开始对外开放,便于新能源物流车在行驶中进行补电,为物流电动化保驾护航。

而针对北京地区的物流充电场站,e充网App中也上线了物流充电场站查找功能,便于新能源物流车司机在运输途中随时补电,让新能源物流车不再为找不到充电桩的问题而困扰。

当然,临时的外出补电,对于新能源物流车而言并非常态,定时定量的每日往返是物流行业的显著特点,专业配属的充电场站,是新能源物流车的关键设施。为了满足车辆的充电需求,物流企业纷纷建立配套的充电场站。但是随着场站的建设,如何更好的运营管理场站成为了物流企业的一大难点。为了解决充电运营管理问题,e充网充电设施运营管理企业云平台成为了诸多企业的选择。企业云平台为充电场站提供运营管理服务,减轻企业负担,提升场站效率。为新能源物流车的快速普及提供有效辅助。

据权威媒体预测,2030年,全球新能源汽车的保有量将达8000万到1亿辆。粗略估计,届时新能源物流车保有量将有望达到1000万辆。在国家政策的有力支撑下,我国新能源汽车的明天,必然会在技术、性能、基础设施等多个层面上新再创新的辉煌,为国家节能减排,绿色发展道路贡献一份力量。

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