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氢能源汽车概念被热炒,但是市场化还需跨过三座“大山”

2019-05-06 浏览次数:1,774 次 原创

近些年,氢能行业发展势头很猛,作为燃料电池可使用的一种能源,氢能因其较高的能量密度及优异的环保特性而被看重。特别是在今年氢能源还被首次写入《政府工作报告》,同时加上地方政策上的扶持,市场迅速点燃对氢能的热情,让该领域受到了前所未有的关注,多路资本热情高涨。

氢能源概念被热炒,但是市场化还需跨过三座“大山”

目前,A股已有不少上市公司涉足氢能业务,氢云链通过不同软件查询发现,目前已经有多达30~50家上市公司头顶氢能概念,比如:红阳能源、京城股份、中泰股份、全柴动力、美锦能源,雄韬股份、天沃科技等等,但必须注意的是,其中有些公司可能是在“蹭”概念。

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当然,相比于资本市场的“激情燃烧”所不同,氢能行业人士对行业发展态度较为冷静,大家表示,由于氢能行业尚处于起步阶段,还有不少难点需要攻克,特别是技术、成本及配套设施建设三座“大山”需要跨越,但是从长远看,氢能行业颇具前景,只是需投入更多时间进行培育。

技术瓶颈

国内氢燃料汽车目前主要应用于长途车、商用车等领域,但由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高,特别是储氢瓶等技术环节遭遇瓶颈,短时期内,还是比较难应用于乘用车领域。

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成本高、配套设施未完善

氢云链了解到,目前国内炼厂大多用天然气制氢,每吨成本在8000元至10000元,而通过压缩液化、运输、加氢站等,最后用到整车领域成本就更高了,据了解,百公里油耗方面,现在氢燃料汽车的能源成本比燃油车还要高。

除此之外,目前国内加氢站布局的速度慢的有点超乎想象,据氢云链了解,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站(其中3座已拆除),另有16座在建。已建成27座加氢站中,多数仅供示范车辆加注使用,尚未完全向社会公开。不过,据《节能与新能源汽车技术路线图》指出,到2030年中国加氢站数量将超过1000座。

氢能源概念被热炒,但是市场化还需跨过三座“大山”

总的来说,氢燃料汽车比较复杂的系统,需要燃料堆、控制系统、水处理等环节共同合作完成,特别是燃料堆对于所使用的材料要求特别高,目前几乎采用国外进口,最终导致材料价格很高,成本无法下降。

和锂电池对比,氢能源具有续航里程长、加氢时间短、报废可回收等优势,但氢燃料车现在的用途比较特殊,加上出于成本和安全性方面的考虑,它的商用化普及还需要较长时间的应用和发展

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