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纯电动卖多租少 取消”地补”后如何生存?

2019-04-26 浏览次数:657 次 卡车之家

 

新能源车辆已成为现在行业发展趋势,它的优势想必大家也非常清楚。从路权上来说,新能源车比柴油货车就简单的多,在城市运输中基本能做到来去自如。从环保上讲,新能源车进一步实现了节能减排,最大程度上降低能耗减少排放,这一点也是新能源车辆本质的体现。但电动车不可避免的会受到政策与市场的影响,那么电动车现状如何呢?

● 卖多租少 市场逐步转型

纯电动卖多租少 取消’地补’后如何生存?

据现场工作人员介绍,现在用户多是以买车为主,租车的用户相对来说要少一点。买车的好处在于可以享受车辆所有权,以解放J6F纯电动为例,根据首付比率达两成或两成以上,可直接上户到客户名下。但缺点在于前期资金投入大,风险相对较高,适合资金充裕有一定规模的物流公司。


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目前不少中小型物流运输公司多采用租车的方式来使用。据了解,以解放J6F纯电动为例,用户需交1.5万押金,租车费用为4500元/月。除开汽车易损件外,譬如胎、雨刮器等耗损配件是由承租方来更换,其他的车辆日常保养、维护、保险以及电路质保都包含在租金内。

电动车租赁在之前是一种较为广泛的使用方式。但近几年,随着纯电动车技术的提升,环保整治力度加大,大型的物流、快递以及电商企业在新能源上投入的资金越来越多。针对城市配送,淘汰了一批柴油货车,转而购买纯电车。市场逐渐从以租赁为主要方式,变为公司直接大批量采购。

● 电动车退补 未来何去何从?

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近期,财政部等四部委发布了新的财政补贴政策标准,对新能源车辆的补贴和技术要求做了新的规定。内容显示,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,车辆将按照不同的技术指标进行对应的补贴。


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其中符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,将是之前对应标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。举例来说,10万的补贴按0.6倍就只有6万元,如果以车企这种大规模销量,这可不是一笔小数字。过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

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将补贴转为基础设施建设和配套服务上,对于来未来稳步发展新能源汽车利大于弊,将促进产业优胜劣汰,成为真正的刚性需求,在没有政府补贴的情况下也能继续研究发展,把新能源做成实实在在大家都能用的车辆。

纯电动卖多租少 取消’地补’后如何生存?

工作人员告诉我们,新政策的出台对他们有非常大的影响,最直接的一点就是补贴退坡,对车价或许会造成一定影响。涨价后的价格,客户能不能接受,消费者还愿不愿意买单,这都是一个未知数。

不少经销商目前还未收到厂家任何消息,厂家是否会给出新的方案或对应措施,大家都还在等。相信不少车企在新政策的冲击下也在部署新的战略,在价格和金融政策方面或许都会有重大改变。

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今年新能源汽车补贴退坡的趋势更加明显,经过三个月过渡期之后,将取消“地补”,届时,新能源车辆将迎来更为艰难的时候。车企在新政环境下,是否会直接粗暴的将没拿到补贴转加到车价上,还是通过配套运营服务等方面抓住用户等等尚且都是未知数。新能源汽车的未来何去何从,这是一个耐人寻味的问题。

不管如何,车辆往新能源化发展已基本成定局。用户在选择租车还是购车时,可根据自身情况以及需求来进行考虑。同时新能源新政的出台,不仅关乎车企、经销商,更关乎消费者。我们希望新能源车辆有更大的突破,并不是政策拉动的,而是真正的刚性需求,让用户在用车过程中,能够感受到更好的用车体验以及更低的运营成本。

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