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2019-04-16
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http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东
按照2018年新能源电动物流车的操作流程，如果2019年上海市政府不出台新的补充政策。那么取消了地方补贴，也就不用再做上海的备案申请，那么会给市场带来哪些变化呢。
1、可选车型增加，没有了准入的限制，只要进了国家的新能源汽车补贴目录和免征目录的车辆，就可以在上海上牌。届时上海的可选车辆将大大增加，也避免了某些车型的垄断。像前几年的上海市场，可能整个新能源电动物流车的品牌都不超过十个，这和其他城市相比，真的是少的可怜。但是可能也会产生鱼龙混杂的情况，所以选车的时候还是要擦亮眼睛的。
2、成本降低，备案申请需要给车子做检测，明面上的费用是四五十万，但是还是有一些其他的公关费用的。如果一款车在上海只能销售出去50台车，那么一台车的成本就要上涨1万元。也就是说在上海买车比在深圳或者其他地方买车贵出去一万块钱，给消费者心理造成了很大的差距。没有了备案制度可能车子的价格和其他的地方就持平了，在新能源补贴减少的时候，必须要降下来成本才能发展。
3、时间，备案申请是需要时间的，大概周期要三个月左右，而且还是顺利的情况下，如果车子在检测过程中不能过关，还要延后几个月的时间。也就是说你有钱也不一定能进得了上海的备案目录，即使进了也可能年底了，2017年就有很多款车型是等到了12月底才通过备案的，留下来上牌的时间就非常的少了。不用查征信也不用申请安装充电桩，时间都可以省得下来，一辆乘用车从订车到上牌可能需要2个月的时间，就是因为手续太繁杂。如果电动物流车不需要备案，那么就可以直接上牌了，大大的缩短了时间。
4、销量得以提升，车子进来的多了，竞争也就产生了，车子价格也下来了，对于消费者来说还是有很大好处的。
5、虽然牌照额度还是一个很大阻碍，但是相对于备案申请来讲，还是比较好解决的。而且备案都没有了，就代表政府明确大力度的推广新能源电动物流车，那么交通委审批处也应该会放出来更多的牌照。
6、不用再安装充电桩，虽然4.2为的轻卡还是需要快充桩来解决充电的问题，但是像小面或者中面这种车型，家用电就完全可以满足要求。而且快充桩即使需要安装，一般的企业也是没有安装条件的，还是需要到外面去买安装证明。
按照现在的流程，如果上海市政府不出台新的补充政策，那么新能源电动物流车就可以不用做备案申请。但是谁也不敢保证市政府看到这个漏洞以后不会想办法补上。
我们更希望上海市政府能够把这个限制条件取消掉，这样也能更大的促进新能源电动物流车的发展。消费者可是用脚来决定买什么车型的，如果没有真正的实惠，哪怕吹上天，人家也不会买新能源汽车。
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