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地方政府应该如何支持新能源电动货车的充电基础设施和配套运营服务

2019-04-03 浏览次数:632 次 http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东

2019年3月26日四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,也结束了大家对19年新能源汽车补贴政策的猜想。其中通知的第四条里有这样一段话,我们截取出来:

四、营造公平环境,促进消费使用

地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

国家的意思是不让地方有补贴政策,让地方把补贴的钱转到充电基础设施的建设和配套运营服务等方面,那这里涉及到哪些地方呢,我们来简单分析一下:

一、充电基础设施:

1、充电桩,乘用车充电还好解决一些,毕竟车子小,而且慢充也能满足要求。但是新能源电动货车体积大,而且只有快速充电桩才能满足要求,所以地方政府在充电站建设时一定要综合考虑。

2、电价,如果充电站的电价和普通的工业用电相同,那就不是鼓励新能源汽车了。电网方面一定要拿出来优惠力度来辅助新能源汽车的发展。上海的工业用电1.2元一度电,再加上充电桩企业的服务费0.6元每度,充电成本1.8元,请问哪个敢用新能源电动货车,充电的成本比油钱都贵了。

3、充电站布局,其实也就是选位置,也涉及到停车场。因为新能源电动货车的高度限制,不能下地下车库,所以如果考虑到货车的充电,一定要尽量选择地上,而且空间要留足,不能设计时只考虑了小型车。而且停车费也是一个关键要素,充电成本本来就高,再加上停车费,还真让人吃不消。油车一定不能占用充电的车位,像海南出台的政策就规定充电车位如果有油车占用,是要开罚单的。

4、维护管理,这其实就是要求充电桩企业必须维护好充电桩,不能光布桩拿补贴,不去维护。好多充电桩,现在都是不能用的状态,而且没有升级,也导致一些新出的车型因为通信协议存在问题无法充电。

二、配套运营服务:

1、路权,要想发展新能源电动货车,必须给予一定的路权政策,不然油车和电动车一样的政策,电动货车没有补贴,价格太高,市场还是起不来的。

2、服务站必须做一定的要求,像上海地区要求准入的车型必须匹配三个服务站,而且服务站必须有专用检测设备和充电设备。这一点其实光靠监管也是没有多大意义的,但是前期还是要以政策为导向让生产企业主动布局服务站。真正的达到一定的保有量以后,服务站赚钱了,也就不用监管了。

3、取消“量”的限制,像深圳的运营补贴是要达到一定的量以后才会有的,上海也是一样,政府把牌照额度卡的很死,如果你没有那个实力去上一定量的车,他也不会给你发放牌照的。

4、金融,希望这一点地方能够有促进的作用,汽车行业金融市场这么发达,唯独新能源电动货车市场金融还没有怎么开发。

5、取消挂靠,鼓励个体司机,现在各种货运平台已经做起来了,一些个体司机也在平台上做的很好,但是如果车子因为政策或者牌照等因素还挂靠在别的公司,也给司机增加了不少的成本,不利于新能源电动货车的发展。

如果您有更好的建议,可以联系我们:

 

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