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2019-04-03
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http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东
2019年3月26日四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也结束了大家对19年新能源汽车补贴政策的猜想。其中通知的第四条里有这样一段话，我们截取出来：
四、营造公平环境，促进消费使用
地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
国家的意思是不让地方有补贴政策，让地方把补贴的钱转到充电基础设施的建设和配套运营服务等方面，那这里涉及到哪些地方呢，我们来简单分析一下：
一、充电基础设施：
1、充电桩，乘用车充电还好解决一些，毕竟车子小，而且慢充也能满足要求。但是新能源电动货车体积大，而且只有快速充电桩才能满足要求，所以地方政府在充电站建设时一定要综合考虑。
2、电价，如果充电站的电价和普通的工业用电相同，那就不是鼓励新能源汽车了。电网方面一定要拿出来优惠力度来辅助新能源汽车的发展。上海的工业用电1.2元一度电，再加上充电桩企业的服务费0.6元每度，充电成本1.8元，请问哪个敢用新能源电动货车，充电的成本比油钱都贵了。
3、充电站布局，其实也就是选位置，也涉及到停车场。因为新能源电动货车的高度限制，不能下地下车库，所以如果考虑到货车的充电，一定要尽量选择地上，而且空间要留足，不能设计时只考虑了小型车。而且停车费也是一个关键要素，充电成本本来就高，再加上停车费，还真让人吃不消。油车一定不能占用充电的车位，像海南出台的政策就规定充电车位如果有油车占用，是要开罚单的。
4、维护管理，这其实就是要求充电桩企业必须维护好充电桩，不能光布桩拿补贴，不去维护。好多充电桩，现在都是不能用的状态，而且没有升级，也导致一些新出的车型因为通信协议存在问题无法充电。
二、配套运营服务：
1、路权，要想发展新能源电动货车，必须给予一定的路权政策，不然油车和电动车一样的政策，电动货车没有补贴，价格太高，市场还是起不来的。
2、服务站必须做一定的要求，像上海地区要求准入的车型必须匹配三个服务站，而且服务站必须有专用检测设备和充电设备。这一点其实光靠监管也是没有多大意义的，但是前期还是要以政策为导向让生产企业主动布局服务站。真正的达到一定的保有量以后，服务站赚钱了，也就不用监管了。
3、取消“量”的限制，像深圳的运营补贴是要达到一定的量以后才会有的，上海也是一样，政府把牌照额度卡的很死，如果你没有那个实力去上一定量的车，他也不会给你发放牌照的。
4、金融，希望这一点地方能够有促进的作用，汽车行业金融市场这么发达，唯独新能源电动货车市场金融还没有怎么开发。
5、取消挂靠，鼓励个体司机，现在各种货运平台已经做起来了，一些个体司机也在平台上做的很好，但是如果车子因为政策或者牌照等因素还挂靠在别的公司，也给司机增加了不少的成本，不利于新能源电动货车的发展。
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