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2019年新能源汽车补贴政策解读

2019-03-29 浏览次数:7,784 次 盖世汽车

2019年国家补贴政策要点摘要:

1.续航里程门槛值直接提高到250公里,且只有两档,400公里为分水岭;

2.动力电池能量密度门槛值:125Wh/kg;

3.百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%;

4.地补取消,从“补车”转向“补电”;

5.设定过渡期,并根据技术参数,给与不同的补贴系数。

解读如下:

1. 无须一味追求高续航,提升综合产品力才是王道;

2. 三元锂电池的能量密度已经遇到瓶颈,储能技术的突破,将会是下一个新能源汽车的风口;

3. 提升续航里程,不应该靠简单的堆动力电池,而要从车身轻量化设计、三电系统的性能优化、风阻系数的提升等,最大限度的优化百公里电耗(每度电池最高补贴550元);

4. 补贴退坡,各大新能源主机厂短期内会进行不同程度的涨价,但3-6个月之后,官降潮将会袭来,新能源汽车洗牌期提前到来(扛不住的企业将被市场淘汰);

5. 前期“带牌车辆”(提前上牌,拿补贴)迎来转机,尤其是250-300公里(18年补贴3.4万)的微型纯电动汽车,厂家应该借助这波退坡,尽快处理,以免贻误战机;

6.为了营造公平公开的市场环境,取消地补,地方政府不积极响应的,将直接扣除国家补贴;

7. 如何解决用户充电忧虑和痛点,使得充电不再是制约新能源汽车普及的一大瓶颈,是下一步国家和地方需要重点考虑的。

避免靠堆电池来提升续航里程,一定要优化百公里电耗,终端基础充电设施一定要配套完善,从而解决用户充电痛点。等等这些措施,小编觉得,国家应该是看到了纯电动汽车的最大隐患:动力电池的回收问题。

动力电池生产出来相对容易,但如果要回收处理堆积如山的废旧电池,难度和挑战可想而知。

不管怎么样,终端用户肯定是最终受益者。

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