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新能源车发展迅猛 内燃机“向死而生”

2019-03-25 浏览次数:7,947 次 中国汽车报网

2018年,内燃机“生死”大讨论不断升温!升温的同时,行业逐渐形成了一种共识:未来一段时间内,在商用车领域,内燃机的主流地位不可动摇,但是我国汽车行业需要走能源多元化发展道路。

新能源车发展迅猛 内燃机“向死而生”

国六

随着环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的“轻型汽车污染物排放限值及测量方法(GB18352.6-2016)”中国六排放标准日期的临近,以及北京、山东、广东等省市出台提前实施国六排放标准的规定,内燃机升级国六排放标准,也成为了2018年商用车零部件市场的重中之重。

新能源

特别值得一提的是,2018年,新能源商用车产销增长迅猛,推动电池电机、电控等新能源商用车零部件市场进一步扩大。

新能源迅猛发展

2018年1-11月,国内新能源汽车产销105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%,其中纯电动商用车占比达到13%。

为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率、降低物流成本……10月9日,国务院最新发布的推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)中强调,加大新能源城市配送车辆推广应用力度。

伴随国内环保政策升级的影响,商用车路权优势凸显。此外,伴随着纯电动汽车产品技术成熟、充电设施完善等利好的到来,纯电动商用车的通行便利性、超高环保性进一步显现。

值得注意的是,电商物流的快速发展,一些龙头企业集中采购纯电动商用车,在城配市场推广应用范围逐步扩大。

尽管电池、电机和电控技术依然有待成熟,但它们的市场前景仍然可期。

国六迫在眉睫

内燃机的排放标准升级是未来一段时间内行业聚焦的重点。

与国V相比,国VI排放标准提高30%以上,氨氧化物减少77%,颗粒物减少67%,还引入了颗粒数量的限值要求,并且加严了排放耐久性、OBD相关要求,同时引入整车排放测试要求,从根本上保证排放达标。最为关键的是,国VI排放标准增加了整车实际道路测试要求和限值。

业内专家认为,国六排放法规将让发动机行业迎来新一轮激烈竞争,很多老旧产品都将面临淘汰的境地。在国六排放标准升级方面,各家主流内燃机企业提前进行技术储备,为即将到来的国六排放法规做足准备,为商用车节能减排贡献力量。

据了解,早在2005年,康明斯就启动了欧六技术的研发。2015年,康明斯通过智能控制技术和燃烧技术的创新升级,并且与中国厂商进行联合研发测试,结合中国终端用户的建议,成功开发了国六发动机产品。

北京车展上,潍柴展出的国六柴油机包括WP2.3N、WP3NWP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在内的6个系列。其中用于配载重卡的WP13,最大功率可达605hp,最大扭矩为2500N?m。以上系列柴油机可配载轻客、轻卡、中卡、重卡在内的全系物流车型。

玉柴已知的符合国六排放标准的柴油发动机共有K13、K11、K09、K08、K05、S06、S04、Y30、Y24等系列发动机,马力覆盖120Ps—560Ps,排量覆盖2.4L—13L,可搭载车型也从轻客、轻卡一直覆盖到了中卡和重卡。

一汽锡柴推出了奥威6DL3、6DM3、以及康威4DW93等几款国六柴油发动机。其中,奥威6DL3为8.6L排量发动机,最大可达350马力,将主要应用于20吨级以上载货车,已在其内部实现配套。

汉马动力推出了CM6D30及CM6D18两款国六发动机。前者为13L排量,马力可达560马力;后者排量9.8L,马力可达420马力。

福田康明斯推出了以福田康明斯ISF4.5、福田康明斯X12为代表的国六全系发动机产品。据了解,X12发动机历经严苛挑战通过排放认证。

尤其是在发动机的OBD认证,包含了96项OBD诊断功能性演示、32项后处理净化性能监测、46项NOx控制系统监测及60项非诊断类的逻辑演示,共计234项检测。

ISF4.5发动机采用DOC+DPF+SCR的多元化处理系统,针对中国轻卡市场的特点进行改进,输出功率范围覆盖150-210马力,最大输出扭矩达到820N?m。

国六排放标准升级不仅进一步推动商用车节能减排,也加速了内燃机企业在新一轮产品技术开发的竞赛,推动了内燃机产业的发展。

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