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2019年新能源汽车补贴政策下来以后市场会怎么样

2019-03-22 浏览次数:7,834 次 EV之家-王伟东

2019年已经过去了3个月,新能源汽车补贴的政策还是没有发布,甚至最近连一点风声都没有。很多汽车厂家现在都按兵不动,静待政策的到来。如果2019年没有好的补贴政策,新能源汽车还会有好的发展吗,特别是新能源电动物流车的市场,还有人用得起新能源物流车吗?

前一阶段一直在说取消地方补贴,如果真的没有地补会对市场有所促进还是有所遏制呢。像瑞驰EC35这种加长款面包车的价格有可能会放到8万多,如此高的价格,消费者会接受吗?

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对于19年的政策发布以后,个人觉得市场将出现“两极分化”,好的企业将越来越好,弱的品牌加速重组兼并,政府也是想扶强不扶弱。以产品上量为目的,布局好销售和服务网络,待成本下降以后会得到很大的益处。一些小的品牌,以补贴为目的的,不好好做产品的,没有管理的,左手导右手造假的企业将彻底的被市场淘汰掉。

其实如果取消了地方补贴,个人觉得也不一定是一件坏事,最起码车企可以安稳的做市场了,不用像以前一样为了应付地方政府,也是有一定的好处的。

节省经历:不用再跑来跑去的申请地补,现在地补分国补、省补、市补,每一级的补贴要跑一遍流程,想一想要多少的人力物力。而且像上海这样的城市,还有备案的制度,每个车型动则几十万的检测费,如果没有市场销量的支撑哪个企业能承受得了。

扩充现金流:不用垫付资金,18年一台新能源物流车的补贴基本在5万以上,一年卖1万台车,就是5个亿的补贴资。新能源物流车要跑满2万公里才能去申请,整个流程下来最起码2年左右的时间。工信部在19年3月份才初步审核16年的补贴,审核再到下发,估计要3年的时间能打到企业账户。3年时间利息都要多少钱了,而且这么大的一笔资金一般的企业是随不了的。

无政府保护:现在一些地方政府为了照顾本地企业,想方设法的给本地企业补贴,外地企业想要拿到补贴基本不可能。像陕西上了多少台电牛的车,山西上了多少成功的车,上海上了多少大通的车,芜湖上了多少开瑞的车。

产品多样化:根据不同的市场环境而生产车辆,而不是为了拿到更多的补贴去生产车子,续航100到300公里左右的车型可能都会有,车型从小到大也更能应对各种市场环境。

路权:没有了地方补贴,如果地方政府还想要完成国家下达的任务,只能对新能源汽车增加路权,这样也能让新能源汽车得到更好的发展。

虽然说19年地方补贴可能会取消,但是只要经销商和厂家共同上进,在市场环境不利的情况下尽量作好基本功,做好老客户的维护和新客户的开发工作。相信在市场爆发的时刻,会让你的付出得到满意的回报。

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