统一服务热线
18016091277
欢迎访问EV之家首页！新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车
18016091277
2019-12-31
浏览次数：9,795 次
电车资源
即使是现在，很多用户对电动轻卡依旧很陌生。但当你看到这一款电动轻卡之后，你一定不会陌生。从外观上看，这就是一辆五十铃100P，但实际上，这是庆铃的全新一代EV100，一款纯电动轻卡。五十铃100P有太多经典的地方，在EV100的身上能看到很多100P的影子。显然，庆铃想在EV100上复刻100P的经典。
在去年，我们试驾了上一代EV100时隔一年后，新一代EV100还是能给到我们足够多的惊喜。还记得，上一代EV100的底盘给我们留下了很深的印象，底盘的调校，稳定性极高，驾控体验好。今年底盘的优势继续保持，毕竟用了五十铃的底盘，这种好的底盘质感能够得到延续。
其实从外观上看，全新一代EV100是看不出半点变化的。依旧是我们熟悉的大玻璃，经典的50铃100O前脸。显然这套使用多年的外观深得用户好评，所以庆铃也没心思在这里故弄玄虚。
这一代的变化比较简单粗暴，直接切入到用户最关心的动力和续航上面。首先是电池，一方面继续沿用顶级供应商宁德时代的磷酸铁锂电池；另一方面电池电量提升到106kWh，相比去年电量提升了将近30%。但庆铃也明白，想要提升续航，光加大电池容量可不够，还要对车辆进行轻量化改造。说个很反常识的事情，全新一代庆铃EV100比上一代电池多了24度电，但重量却降低了10公斤。也看出了庆铃在轻量化上的一番苦心。另外电机采用了上海电驱动的永磁同步电机，峰值功率110kW，参数上略高于同类产品的电机功率。但实际的体验却并不只是好了一点。
内饰部分相信熟悉五十铃的用户也不需要过多介绍。这一套内饰可能显得比较朴素，但它的耐久性是无可比拟的。进到EV100的车厢内，和我们进入到五十铃的一些车型上的第一感觉是一样的。就是前方视野特别好，这块大玻璃是庆铃EV100讨好用户的第一招，因为中控台的高度比较低，所以能让驾驶员的视野更开阔。
普通模式和ECO模式
在开车前提醒各位先将车辆切换到ECO模式，不是为了省电，而是因为普通模式下的动力是在太猛。在ECO模式下，庆铃EV100的动力也比大部分同类的电动轻卡要好。起步虽然不算特别迅猛，但重点在中后端。当我们需要超车的时候，不管我们的车速是在40公里还是80公里，只要踩下踏板，动力随叫随到，没有半点拖沓。
其实，在实际体验过程中明显感觉到，在新一代EV100上，ECO模式是普通模式，而普通模式更像是一个“重载模式”。在“重载模式”下，轻踩踏板车就能感觉到明显的推背感。松开踏板后，动能回收会马上介入，给人明显的拖拽感。这样的动力体验并不适合日常驾驶，但适合当车辆载货较重的时候使用。当车辆所载货物较重，该模式能让司机更轻松地起步，并且在下坡或者刹车的时候，可以借助动能回收提供的刹车力，缩短刹车时间，从而更加安全。
从城配轻卡到城际轻卡
为了获得更完整的续航数据，我们这次的续航测试分为两部分。我们先是将车交给用户，该用户主要的工作时将快消品从仓库运输到商超，载货重量约为1.5吨，主要行驶路段为快速路和城市道路。经过两天的测试，新一代庆铃EV100的满载续航里程为266公里。另一方面，我们对新一代庆铃EV100进行了空车实测，测试路段包含40%高速，30%市区拥堵路况和30%快速路。行驶路况比用户的使用路况更为严苛，最终满电续航为332公里。
一路上，我们从广州花都开往深圳，新一代庆铃EV100在完成跨城行驶后仍剩余超过50%的电量。足以看出该车型已完成从城配轻卡到城际轻卡的改变。对于购买该款车型的用户而言，除了可以利用其绿牌优势进城配送外，还可以利用纯电动轻卡的节能优势，进行跨城运输，提升车辆使用率。
需要重点提及的是，一般纯电动汽车在高速耗电会较快。但我们在此次测试中，高速路段时速保持在90km/h以上行驶。新一代庆铃EV100的掉电情况基本和低速的时候保持一致。对于用户而言，他们很希望在一些列纯电动轻卡产品里看到他们的“老朋友”。庆铃EV100身上都是大家熟悉的身影。显然，庆铃希望EV100能够取得五十铃100P那样的成就，更强的续航、更轻的车身、更优秀的底盘，这些都是用户所期盼的。
扫一扫，即刻进行对话