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续航大提升 庆铃EV100如何从城配轻卡到城际轻卡

2019-12-31 浏览次数:1,852 次 电车资源

即使是现在,很多用户对电动轻卡依旧很陌生。但当你看到这一款电动轻卡之后,你一定不会陌生。从外观上看,这就是一辆五十铃100P,但实际上,这是庆铃的全新一代EV100,一款纯电动轻卡。五十铃100P有太多经典的地方,在EV100的身上能看到很多100P的影子。显然,庆铃想在EV100上复刻100P的经典。

在去年,我们试驾了上一代EV100时隔一年后,新一代EV100还是能给到我们足够多的惊喜。还记得,上一代EV100的底盘给我们留下了很深的印象,底盘的调校,稳定性极高,驾控体验好。今年底盘的优势继续保持,毕竟用了五十铃的底盘,这种好的底盘质感能够得到延续。

其实从外观上看,全新一代EV100是看不出半点变化的。依旧是我们熟悉的大玻璃,经典的50铃100O前脸。显然这套使用多年的外观深得用户好评,所以庆铃也没心思在这里故弄玄虚。

这一代的变化比较简单粗暴,直接切入到用户最关心的动力和续航上面。首先是电池,一方面继续沿用顶级供应商宁德时代的磷酸铁锂电池;另一方面电池电量提升到106kWh,相比去年电量提升了将近30%。但庆铃也明白,想要提升续航,光加大电池容量可不够,还要对车辆进行轻量化改造。说个很反常识的事情,全新一代庆铃EV100比上一代电池多了24度电,但重量却降低了10公斤。也看出了庆铃在轻量化上的一番苦心。另外电机采用了上海电驱动的永磁同步电机,峰值功率110kW,参数上略高于同类产品的电机功率。但实际的体验却并不只是好了一点。

内饰部分相信熟悉五十铃的用户也不需要过多介绍。这一套内饰可能显得比较朴素,但它的耐久性是无可比拟的。进到EV100的车厢内,和我们进入到五十铃的一些车型上的第一感觉是一样的。就是前方视野特别好,这块大玻璃是庆铃EV100讨好用户的第一招,因为中控台的高度比较低,所以能让驾驶员的视野更开阔。

普通模式和ECO模式

在开车前提醒各位先将车辆切换到ECO模式,不是为了省电,而是因为普通模式下的动力是在太猛。在ECO模式下,庆铃EV100的动力也比大部分同类的电动轻卡要好。起步虽然不算特别迅猛,但重点在中后端。当我们需要超车的时候,不管我们的车速是在40公里还是80公里,只要踩下踏板,动力随叫随到,没有半点拖沓。

其实,在实际体验过程中明显感觉到,在新一代EV100上,ECO模式是普通模式,而普通模式更像是一个“重载模式”。在“重载模式”下,轻踩踏板车就能感觉到明显的推背感。松开踏板后,动能回收会马上介入,给人明显的拖拽感。这样的动力体验并不适合日常驾驶,但适合当车辆载货较重的时候使用。当车辆所载货物较重,该模式能让司机更轻松地起步,并且在下坡或者刹车的时候,可以借助动能回收提供的刹车力,缩短刹车时间,从而更加安全。

从城配轻卡到城际轻卡

为了获得更完整的续航数据,我们这次的续航测试分为两部分。我们先是将车交给用户,该用户主要的工作时将快消品从仓库运输到商超,载货重量约为1.5吨,主要行驶路段为快速路和城市道路。经过两天的测试,新一代庆铃EV100的满载续航里程为266公里。另一方面,我们对新一代庆铃EV100进行了空车实测,测试路段包含40%高速,30%市区拥堵路况和30%快速路。行驶路况比用户的使用路况更为严苛,最终满电续航为332公里。

一路上,我们从广州花都开往深圳,新一代庆铃EV100在完成跨城行驶后仍剩余超过50%的电量。足以看出该车型已完成从城配轻卡到城际轻卡的改变。对于购买该款车型的用户而言,除了可以利用其绿牌优势进城配送外,还可以利用纯电动轻卡的节能优势,进行跨城运输,提升车辆使用率。

需要重点提及的是,一般纯电动汽车在高速耗电会较快。但我们在此次测试中,高速路段时速保持在90km/h以上行驶。新一代庆铃EV100的掉电情况基本和低速的时候保持一致。对于用户而言,他们很希望在一些列纯电动轻卡产品里看到他们的“老朋友”。庆铃EV100身上都是大家熟悉的身影。显然,庆铃希望EV100能够取得五十铃100P那样的成就,更强的续航、更轻的车身、更优秀的底盘,这些都是用户所期盼的。

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