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2019-12-26
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中国汽车报网
12月23日，中国电动汽车百人会在京举办媒体沟通会。会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受包括《中国汽车报》在内的媒体采访时强调，中国的个人出行机动化进程还没有完成，未来汽车产销量仍会增长。当前的车市不景气和增速下降是必须要经历的调整过程，而进入调整期后特别需要的是坚定信心、稳定预期。
♦调整期战略方向不能动摇
陈清泰在分析当前产业形势时指出，当前，市场下行、补贴退坡、外资品牌发力三重因素给新能源汽车企业带来巨大压力，产业环境发生了变化。资本投资更加谨慎，企业资金流变得异常紧张。传统车企在燃油车方面寻求平衡，造车新势力寻找“救命稻草”。加上燃油车一再降价，一些车企面临生存压力。“但这个过程是必须要经历的。”他说，新能源汽车发展目前历经了三个阶段，一是上升到国家战略层面的时候，投资者、创业者看到了市场前景，一哄而上；二是一些新进入者带来了新理念，给传统车企形成倒逼压力，推动了产业发展与进步；三是产品力、品牌力差距逐渐显现，开始大浪淘沙，一些车企日子非常不好过，甚至到了资金链断裂的边缘。如今新能源汽车历经产业化十年后，即是走到了第三阶段。
“2020年后将面临一次重大调整，对产业未来产生深度影响。但调整之后，相信市场会维持较长一段时间增长态势。”陈清泰表示，筛选、洗牌的过程，是对企业的考验，也是对政府的考验。希望一些自主品牌车企在调整期脱颖而出，促成汽车产业全球竞争优势的反转。“新能源汽车产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，战略方向不能动摇。不同的技术路线应该多样化并存，但发展阶段、发展条件有差异。”他说。
♦市场导向后企业应双向发力
“下一步发展形势已由政策导向转向市场导向。之前的补贴政策推动了市场发展，但也带来副作用，那就是对技术的干预。对什么样的车给予相应的补贴，一定程度上影响了消费，也扭曲了厂商的研发、生产。补贴退坡后，每个车企都要选准自己的目标客户群，根据需求规划产品。”陈清泰强调，转为市场导向后，新能源汽车企业必须在提高性能和品质、降低成本上双向发力，需要在提升核心竞争力上下更大的功夫。
针对当前全球汽车市场出现的“抱团”现象，陈清泰称，单打独斗的时代已经过去，中国企业要加强横向联合，既可以与本土企业联合，也可以与外资企业合作。此外，未来的汽车集机械产品、电动产品、电子信息产品，智能网联产品、硬件产品和软件定义产品于一身，是大数据的节点。因此，随着产品定义的变化，跨学科、跨产业的深入融合至关重要。车企需要借助多方力量形成自己的优势。
♦非补贴性政策机制要完善
“对政府来说，最重要的是稳定预期和军心。”陈清泰对下一步政策引导方向给出若干建议。
一是大力支持重要领域研发，补足产业链短板，比如新一代储能电池、IGBT、激光雷达、高速轴承等；二是尽早发布非补贴性的支持政策，例如购置税减免、区域限行限购，享受峰谷电价等，以及保障自动驾驶落地的政策法规、电池梯次利用、智能交通道路改造、废旧电池无害化处理、二手车市场等相关政策都需要进一步研究、及早出台。三是在大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中，要打破所有制、区域、行业、甚至国内外界限，创造公平、良好的市场环境。四是研究调整双积分实施方案，进一步让该政策的效力提升，切实发挥作用，以确保实现新能源汽车销量占比逐年提升，2025年达25%的目标。
对于资本市场和融资环境，陈清泰以特斯拉为例，表示希望投资方眼光放远一点，不能只看短期盈利和投资回报，对新能源汽车这个重资产产业及其前景有更客观清晰的认识，支持优质企业渡过产业调整期。
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