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陈清泰:坚定信心、稳定预期渡过调整期

2019-12-26 浏览次数:1,709 次 中国汽车报网

12月23日,中国电动汽车百人会在京举办媒体沟通会。会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受包括《中国汽车报》在内的媒体采访时强调,中国的个人出行机动化进程还没有完成,未来汽车产销量仍会增长。当前的车市不景气和增速下降是必须要经历的调整过程,而进入调整期后特别需要的是坚定信心、稳定预期。

 ♦调整期战略方向不能动摇

陈清泰在分析当前产业形势时指出,当前,市场下行、补贴退坡、外资品牌发力三重因素给新能源汽车企业带来巨大压力,产业环境发生了变化。资本投资更加谨慎,企业资金流变得异常紧张。传统车企在燃油车方面寻求平衡,造车新势力寻找“救命稻草”。加上燃油车一再降价,一些车企面临生存压力。“但这个过程是必须要经历的。”他说,新能源汽车发展目前历经了三个阶段,一是上升到国家战略层面的时候,投资者、创业者看到了市场前景,一哄而上;二是一些新进入者带来了新理念,给传统车企形成倒逼压力,推动了产业发展与进步;三是产品力、品牌力差距逐渐显现,开始大浪淘沙,一些车企日子非常不好过,甚至到了资金链断裂的边缘。如今新能源汽车历经产业化十年后,即是走到了第三阶段。

“2020年后将面临一次重大调整,对产业未来产生深度影响。但调整之后,相信市场会维持较长一段时间增长态势。”陈清泰表示,筛选、洗牌的过程,是对企业的考验,也是对政府的考验。希望一些自主品牌车企在调整期脱颖而出,促成汽车产业全球竞争优势的反转。“新能源汽车产业化的主力是储蓄电能的电动汽车,战略方向不能动摇。不同的技术路线应该多样化并存,但发展阶段、发展条件有差异。”他说。

  ♦市场导向后企业应双向发力

“下一步发展形势已由政策导向转向市场导向。之前的补贴政策推动了市场发展,但也带来副作用,那就是对技术的干预。对什么样的车给予相应的补贴,一定程度上影响了消费,也扭曲了厂商的研发、生产。补贴退坡后,每个车企都要选准自己的目标客户群,根据需求规划产品。”陈清泰强调,转为市场导向后,新能源汽车企业必须在提高性能和品质、降低成本上双向发力,需要在提升核心竞争力上下更大的功夫。

针对当前全球汽车市场出现的“抱团”现象,陈清泰称,单打独斗的时代已经过去,中国企业要加强横向联合,既可以与本土企业联合,也可以与外资企业合作。此外,未来的汽车集机械产品、电动产品、电子信息产品,智能网联产品、硬件产品和软件定义产品于一身,是大数据的节点。因此,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深入融合至关重要。车企需要借助多方力量形成自己的优势。

 ♦非补贴性政策机制要完善

“对政府来说,最重要的是稳定预期和军心。”陈清泰对下一步政策引导方向给出若干建议。

一是大力支持重要领域研发,补足产业链短板,比如新一代储能电池、IGBT、激光雷达、高速轴承等;二是尽早发布非补贴性的支持政策,例如购置税减免、区域限行限购,享受峰谷电价等,以及保障自动驾驶落地的政策法规、电池梯次利用、智能交通道路改造、废旧电池无害化处理、二手车市场等相关政策都需要进一步研究、及早出台。三是在大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中,要打破所有制、区域、行业、甚至国内外界限,创造公平、良好的市场环境。四是研究调整双积分实施方案,进一步让该政策的效力提升,切实发挥作用,以确保实现新能源汽车销量占比逐年提升,2025年达25%的目标。

对于资本市场和融资环境,陈清泰以特斯拉为例,表示希望投资方眼光放远一点,不能只看短期盈利和投资回报,对新能源汽车这个重资产产业及其前景有更客观清晰的认识,支持优质企业渡过产业调整期。

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