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2019-12-25
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腾讯汽车
“我个人估计今后五年PHEV市场是要上涨的，繁荣期大概在10年左右，估计到2025年PHEV会达到峰值，到2030年会下降，2035年我估计就没有太多了。”12月23日下午，中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会现场，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈及PHEV、EV和FCV车型市场表现时如此预测。
欧阳明高介绍说，从目前市场中客户选车的标准分析，无论是安全、性价比，还是便利性、车辆残值等，PHEV车型更符合用户需求，所以短期内上涨是符合市场规律的。
中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高
不过，据他预测，到2030年，100公里纯电动里程（总里程500公里）的PHEV车型和500公里续航里程的纯电动汽车相比，成本上并不具备优势，而且在安全等方面的疑虑也不存在，所以从性价比角度来考虑，纯电动车型的性价比将超过PHEV车型。
针对氢能燃料电池汽车的合理性，欧阳明高明确表示，氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。
在他看来，发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性，目前技术经济性是挑战。“相对而言，我认为氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车。”从商用车运营角度出发，欧阳明高认为面临的挑战主要有三个，分别是氢运输、车载储氢和加氢站的建设。
不久后的冬奥会或许将成为氢能示范的一个案例，这是全球最大规模的氢能燃料电池示范，“只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。”
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