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东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝

2019-12-20 浏览次数:1,657 次 中国经济网

据路透社报道,中国东风汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)正在扩大双方的业务合作,尽管东风汽车减少了在标致雪铁龙的持股,以帮助这家法国汽车制造商顺利与菲亚特克莱斯勒(FCA)进行合并。

东风汽车周四表示,已与标致雪铁龙汽车达成协议,延长双方合资企业神龙汽车的期限。该公司还表示,根据协议,神龙汽车将获得PSA在中国引入的新品牌,并将受益于新技术和知识产权。

对此报道,标致雪铁龙尚未置评。

双方之间的这项新协议正值东风汽车将向标致雪铁龙出售3,070万股股份,以减少其所持PSA的12.2%股份之际。

分析师表示,东风汽车减持标致雪铁龙股份可能会使得PSA与FCA价值约500亿美元的合并交易顺利获得美国监管部门的批准。

东风汽车此次出售给标致雪铁龙的股份价值约6.8亿欧元,在出售后将持有PSA与FCA合并后新集团约4.5%的股份。按销量计算,新集团将成为大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟之后第四大汽车集团,包括菲亚特、吉普、道奇、拉姆、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔在内的诸多品牌,涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车。

东风汽车集团一位代表表示:“随着东风与标致雪铁龙合作的深化,我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展。”

在电话会议上,东风汽车还表示,如果双方同意将欧宝品牌引入中国,神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权,并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利。

东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝品牌

欧宝是拥有超过百年历史的汽车品牌,1993年曾进入中国市场以来,陆续投放了英速亚、赛飞利等多款车型。在退出前,欧宝进入中国有21年历史。因此对于中国消费者而言,欧宝并不陌生。

2014年3月,当时还在通用旗下的欧宝品牌宣布,在2015年1月之前停止在中国的销售,并逐步缩减其在华的经销商网络。这意味着进入中国市场已有21年历史的欧宝品牌在2015年起正式退出中国市场。因为在中国市场进口车的方式,所以受困于关税,使得价格居高不下,2011年销量逐步下滑,从5000辆下降至2013年的4365辆。

2017年,PSA从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌。欧宝在通用的手中,自1999年以来已累积亏损近200亿美元。但在PSA总裁唐唯实的领导之下,营收迅速达到了5亿多欧元,毛利率提升到5%的水准。

2018年,欧宝终于已经结束了长达20年的连续亏损,并开始迈向盈利之路,尤其是在一系列削减运营成本的手段下,欧宝并没有发生大规模的裁员和工厂停工现象。2019年上半年,包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现了利润7亿欧元。

目前欧宝主要面向欧洲市场,但在PSA的计划中显然该品牌必然要走出欧洲,这对PSA集团未来几年在全球市场布局会产生较大的影响。

欧宝品牌再次进入中国将带来两方面的好处,一方面能够给神龙汽车带来更多的产品线,尽快实现扭转亏损的局面,另一方面能够帮助标致雪铁龙扩大在全球的市场份额。

1992年,东风与PSA的合资公司神龙汽车成立。在东风的帮助下,标致、雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌,在中国也曾有过辉煌的历史。新世纪初,中国汽车市场快速发展,神龙汽车的销量也顺势增长。2014年销量曾达到70.4万辆,实现了28%同比增长,在2015年销量达到顶峰,实现了70.48万辆的销量。

但最近几年,由于标致与雪铁龙品牌在技术平台和品牌差异的定位并不清晰,车型过时并缺乏SVU车型,导致此后销量失速,甚至出现了断崖式下滑。从2016年到2018年,神龙汽车销量连续3年大幅下滑,跌至25.34万辆,约为巅峰时的36%,市场份额更大大落后于德系、日系合资企业。

进入2019年,神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据,神龙汽车10月销量为9730辆,同比下滑47.4%;1月到10月累计销量为10万辆,同比减少54.8%。

这严重“拖累”了神龙汽车的业绩表现。根据东风集团发布的2019年半年财报公告显示,神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元;同时,上半年由盈转亏,亏损达25亿人民币,而在去年同期溢利2亿元。在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。

东风和PSA将扩大业务合作 神龙汽车有望引入欧宝品牌

今年8月,路透社援引一份内部文件报道,东风汽车已经与标致雪铁龙达成一致,将关闭神龙在武汉的一工厂、出售二工厂,并裁员4000人。

显然,欧宝进入中国将有助于补充神龙汽车的新产品线,并充分利用工厂产能。神龙汽车拥有四个生产基地,其中三个位于湖北武汉,也就是神龙一厂、二厂、三厂,而第四工厂则位于四川成都。

根据相关数据显示,目前神龙汽车一工厂产能为30万辆,神龙二工厂产能为15万辆,神龙三工厂分两期总产能为30万辆,神龙四工厂一期产能为24万辆,总计产能为99万辆,产能利用率为26%。

在这个水平上,标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为,工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定,这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

值得注意的是,此前,PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE 计划”,而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲,开拓有潜力的全新市场。

按照规划,到2022年,欧宝要进入到20个全新的市场,而中国和巴西市场也在考虑范围之内。

同时,欧宝计划在2020年推出4款电动车型,包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本,到2024年全面实现电气化。

作为全球最大的汽车市场,尤其是最大新能源汽车市场,欧宝重返中国市场似乎已经注定。而东风汽车同意出售标致雪铁龙集团股份,似乎也换来了欧宝的在中国的运营权。

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