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2019-12-17
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第一电动网
12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。
2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。
今年以来，出现了较为频繁的电动车自燃并被曝光的案例，使得动力电池的安全性再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的态势已经开始显现，2020将是大变之年，动力电池市场的发力点将会在哪里？在当天下午“平行论坛五：动力电池发力点”上，宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，现在汽车目前处于起步阶段，有很多问题需要攻克，技术创新可以说是企业发展的命脉。
刘子瑜还提到新能源汽车市场规模不断扩大，必然对镍钴锂等金属资源的需求进一步提升，上游资源将会起到至关重要的作用。
以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。
下午好，我的题目是以创新为驱动走进电动化的未来。
全球能源和交通转型势在必行。目前现代人对人类活动，对全球平均气温反对或者质疑，工业化以来，地球的平均温度和人类消耗量有正向关系。巴黎协定设了一个目标，1.5度，底线是2度。
如果我们要达到巴黎协定的目标，世界可再生能源机构做出了计算，到2050年，累计二氧化碳排放要比预计的相比减少4700亿吨，然后可再生能源在全球能源消费的比例从2016年的9%增长2050年的77%。
随着经济的增长，人们生活水平持续改善，必然带动以石油为代表的能源需求增加。大家看右边的图，以汽车为主的交通在石油消耗占比已经超过56%。一方面，我们国内石油产量呈逐年下降趋势，但是这直接造成了原油对外依存度，2018年已经超过70%。另一方面，石油进口主要的渠道，霍尔木兹海峡、索马里、马六甲，都是政治环境非常复杂，给我们国家能源安全带来巨大的挑战。
2017年中国二氧化碳排放是全球第一，接近美国的2倍。中国有六个城市，机动车贡献的PM2.5是最重要的污染源。如果要实现巴黎大会上的承诺，中国的转型升级压力非常大。
今年诺贝尔奖化学奖颁发给三位杰出的锂离子电池科学家，说明产业界和学界把锂电池技术作为能源和交通革命的一个基础型技术。
我们国家起步早，政策比较全面，现在已经取得了先发优势。结合今年世界新能源大会上发布的博鳌共识，2025年全球新能源汽车占比达到50%的目标。我们判断今后中国的汽车市场有三大时间节点，第一，2025年，新能源汽车全生命周期使用成本将会低于传统燃油车，从而使这个产业进入快速增长的节点。第二，2035年，中国的新能源汽车占比会超过70%。2040年之后，交通领域基本上实现电动车，实现零排放。
全球来说，电动化趋势有四个驱动因素，一是政策层面。全球在排放、油耗等法规的加严，对传统燃油车的技术和成本带来很大的压力。二是不断提出禁燃时间表，最近公布了德国电动汽车的补贴，补贴金额超过60%，并且延长五年。单车补贴金额达到了6000欧元，大概四万八千人民币，是非常大的一个补贴力度。
二是企业电动化的转型，包括丰田、大众、宝马等全球最主要的汽车制造商，公布了电动化，而且在调整和加快电动化进程。
三是产品升级，以大众MEB平台和戴姆勒的EQ平台为代表的纯电专用的整车开发平，可以大幅改善整车的布置，提升性能。现在新能源汽车的续航，以广汽的XL为代表的续航已经超过了500和600公里。
四是充电基础设施。一方面慢充基础设施普及不断扩大，二是350千瓦的充电在欧洲等全世界陆续布局。
除了电动车之外，我们在飞行器、船舶，各种专用车辆和自行车为客户提供了解决方案，频繁使用的交通领域和运输工具这一块特别适合尽快实现电动化。
有人质疑中国的电力是不清洁的高碳电，第一，中国的火电厂通过设备改造还有升级换代，二氧化碳和污染物的排放已经实现大幅度减少，为中国的节能减排做了巨大贡献。第二，发电厂主要分布在偏远地区，机动车集中在人口密集的城市，就算同样的污染物排放，对人群不健康的危害完全不在一个层面。第三，我国可再生能源的消费比例不断提升，以青海为例现在已经实现了连续15天使用清洁能源供电，它的电全部来自于风光水这样的清洁能源，为可再生能源的推广应用做了非常好的示范。
关于储能今后时期起什么样的作用呢？分享一个数据。2030年中国汽车保有量将超过8000万，按照每车60度电计算，2030年电动车可达的储存电力将达到48亿用电。2017年人均用电量计算可满足全国居民近两天的用电量。海量的电动车既可以作为用户侧的柔性负荷又可以作为分布式电源设备，帮助调节电网用电负荷、削峰填谷，消纳可再生能源，并为电网提供调频和备用等辅助服务。我们和国网合作进行了一个探索的往前推动，肯定不断加强电动车和网互动，促使电动车储能和电网尽快实现有机结合。
我们对未来的美好愿景，将来可再生能源成为能源主要部分，芯电储能既可以调节能源生产又可以调解使用，形成很好的平衡。电动汽车作为移动式储能单位，可以大幅度提升能源的使用效率。
能源时代，现在汽车目前处于起步阶段，有很多问题需要攻克，技术创新可以说是企业发展的命脉。我们现在累计研发投入超过50亿，研发团队超过4600人，申请的专利已经超过4800项。
过去十年，动力电池的能量密度提升了三倍，新能源汽车的续航提升了四倍，动力电池的成本降低了80%。我们还在继续探索性能和成本之间的最佳曲线，从而满足消费者对续航和价格的需求。
还有三个重要的技术突破点。第一，现在有好多人考虑，万一电池坏了车没坏怎么办呢？电池这么贵，现在长寿命电芯已经实现60万里程的续航能力，已经完全可以满足电池与整车同寿命。前面15万可以满足私家车的使用需求，15万公里一般可以用七到八年时间，也到正常换代了。剩下的40万公里或者电能可以用在运营类，比如网约车、出租车或者是梯次利用，从总体上降低动力电池的使用成本。
第二，超级快充，这也是消费者使用的痛点之一。可以实现15分钟充80%，5分钟续航150公里。将来基础设施能实现之后，充电时间可以进一步降低到12分钟80%，或者15分钟接近200公里。
第三，低温性能。我们可以在不改变电池结构，不增加硬件、成本的基础上，使用动力电池6%的自身用量，15分钟之内将电池的温度提升30度，在极寒地区，新能源电池使用也可以畅通无阻。
这是刚刚开发出来的C2B产品，也已经实现了商业化落地。与PACK相比，能量密度提升10%到15%，空间利用率提升15%到20%，使用的零部件降低40%，系统能量密度从180提升到200。我们拥有的专利超过300项。
我们会继续探索下一代电化学储能材料化学体系，不断突破在高能量密度、高安全、长寿命、低成本等方面的技术短板，占到全球领先的地位。
新能源汽车市场规模不断扩大，必然对镍钴锂等金属资源的需求进一步提升，上游资源将会起到至关重要的作用。我们建立了从生产、使用到回收和再生生命周期的一个闭环生态链。回收环节，我们在全国进行了一个网络布局，可以帮助客户落实生态责任，然后将动力电池进行回收、加工、提炼、合成三元正极资料和三元材料氢聚体，从而实现镍钴锂等各种金属的循环利用，我们在印尼和澳洲分别布局了镍矿、锂矿的资源。
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