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质保能为电池无限“续命”?记者暗访为消费者“排雷”

2019-12-17 浏览次数:1,852 次 电车资源

“这车现在有什么优惠吗?”“这车的实际续航里程真的是宣传册中说的那样么?”“终身质保是真的吗?”相信这些都是消费者们在选购新能源车型时经常会提及的问题。而作为一名新能源4S店的销售人员,对这些问题的答案也早已滚瓜烂熟,基本上能让消费者在获知的答案里找不出任何破绽。但是对于毫无新能源用车经验的消费者却往往会忽略了一个最关键的问题:“电池的损耗该怎么解决?”

这个“电池的损耗”是什么呢?打个比方,你的新手机在刚入手时,满电状态用到没电关机需要9小时,而半年或者一年之后,满电状态到没电关机的过程就只需要6小时了,这个就是电池的损耗。而新能源纯电动车的核心力量便是其中的电池组,现在市面上销售的大部分新能源车型一般都采用了三元锂电池作为能量来源。而锂电池是有一定的容量的,它的容量,就是电池的充放电量。随着电池使用时间的增长,它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量,就是电池的损耗,而电池损耗的过程就是它的衰减过程。

那么这个“电池的损耗该怎么解决?”4S店究竟会怎么回答消费者呢?为了得到答案,小编以一名消费者的身份,去到了深圳市较为著名的两个汽车城做了一次暗访。(这两家汽车城内均有比亚迪4S店,但当小编进入店内,均无销售人员上前咨询或带领看车,如此服务态度真是令人瞠目结舌。因此,在这次暗访中并未存在比亚迪4S店的探访情况。)

Q1:质保范围是多少?电池衰减到多少,提供保修?

针对这个问题,小编在深圳市龙岗区的信义汽车城的广汽新能源、荣威新能源、威马汽车,以及百世汽车城的北汽新能源、吉利等4S店内进行了询问。

广汽新能源:“我们的质保是在8年或者15万公里以内,电池的损耗超过30%包换电池。”

荣威新能源:“荣威新能源车型有两个质保范围,5年或者10万公里,电池损耗超过20%。8年或者12万公里,损耗超过30%就是达到了保修条件,会进行电池更换。”

威马汽车:“威马汽车全车型终身质保,电池损耗超过20%就达到了保修条件,可进行更换。”

北汽新能源:“北汽新能源的质保范围是8年或者15万公里,损耗超过20%可以对电池进行更换。”

吉利汽车:“我们的质保是终身质保,电池的损耗超过30%达到质保范围。”

Q2:更换电池是怎样更换?更换后还有损耗吗?

各4S店针对第一个问题,基本都是以会更换电池为结尾,于是小编接着这个问题继续向他们提出了关于更换电池以及更换后电池损耗度的问题。

广汽新能源4S店的销售表示:“在质保期内,经厂家检测后损耗确实超过30%,那么厂家将会给您换电池。”而在销售说完之后,便立马将话题引入车内饰以及配置等方面,使得小编无法再进行细问。然而令人意想不到的是,荣威新能源以及威马汽车对于这个问题都是敷衍了事,甚至带有避而不谈之意。

更令人惊叹的则是吉利4S店的销售人员,在问到电池是怎样保修的问题时,店内销售人员这样说到:“电池超过了就返回厂家,能修就修,不能修就换。”对于损耗度的问题该销售说到:“当然不可能跟新的一样啊!怎样都会有一点损耗度的。”

而在问到北汽新能源的销售时,该销售说出了较为详细的解决方案:“电池坏了当然是更换电池里的模块,因为整个电池包是由很多模块组成的,在修复时只要将损耗的模块换成新的即可。整个电池包差不多就十几万元,任何厂家都不会更换电池包的。”在知道这个答案之后小编恍然大悟,或许之前各4S店所谓的“换电池”只是一个幌子,只是一个以大概念隐藏小概念的行为。虽然该销售对于更换电池的细节讲述的较为清晰,但对于更换后的损耗度却再次模糊起来:“嗯…差不多,跟新的差不多。”

Q3:过了质保期限或公里数范围,电池出现损耗将如何处理?自费成本大概多少?

因为只有北汽新能源4S店道出了更换电池的详情,所以该问题只得到了北汽新能源销售的答复:“如果超过了质保的范围话,想要更换电池模块就得自费完成了,现在一个模块的价格为2000元,您可以根据电池模块的损耗自行选择更换几个。最好是在购车时的4S店进行更换。”

Q4:充电系统无故障的情况下充电时间变长,4S店或者厂家将如何处理?

对于电池方面较为深层次的问题咨询完后,顺带将充电问题进行了咨询,但这个问题如同行业禁忌一般,几乎所有4S店对此闭口不谈或敷衍了事,直言“不会出现这种情况”便没了下文。然而北汽新能源再次没有令人失望,该销售对于此问题表示:“如果出现这种情况,可能是充电口氧化,可将车辆开至店内进行打磨,去除氧化层,但不会更换。如果充电口持续无反应那么可以进行免费更换,在更换两到三个后依然没有反应,那么会返送厂家检测维修。”

全文总结:

目前新能源汽车销量连续5个月同比下滑,预计2019年或呈现负增长。增长放缓的主要原因是国家对新能源汽车动力电池补贴降低的影响较为严重。从购买用户看,主要还是依赖于网约车和共享出行市场,而个人用户市场的增速并没有太大提升,预估仅占整体销量的2%不到。导致消费者购买力不足的原因,还是集中在充电焦虑、续航焦虑、保值率不高等等问题。

经过两天的暗访,小编也深有感悟,4S店的销售更在乎宣传优惠政策以及客户何时交付订金,而对于电池更换以及充电时间变长等问题,基本都出现了敷衍或避而不谈等现象。这似乎是各大4S店内所存在的“潜规则”。日后随着个人用户的比例日益增加,各种维权投诉问题也将会浮出水面,如果车企或4S店依旧如同现在一般“欺瞒”消费者,那么这对于新能源汽车市场将带来不可估量的损失。

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