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2019-12-16
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文武车道
可以免费上牌照，不用摇号，不用排队；不受限号限行政策的约束，而且还享受国家补贴。几年前新能源汽有如此多的优越条件，吸引了大批消费者争相购买。一时间，新能源汽车成为行业的新“宠儿”，各大厂商争相研发新能源汽车，造车新势力也野蛮生长。
但由于新能源汽车的动力电池寿命一般为4-6年。经过几年的发展，我国首批新能源汽车的动力电池也将迎来一轮“退役潮”。“换电池吧，贼贵；卖车吧，贼便宜，怎么都不上算。”新能源汽车车主们也开始面临进退两难的尴尬。
一位新能源汽车的车主张先生表示，自己买了辆混合动力新能源汽车，电池即将过质保期。如果更换新的电池，预计需要花费近4万元，而如果要将此车卖掉，在二手车市场评估也就值4万多元。出手难、保值率低使得新能源汽车在二手车市场极不受欢迎，甚至大部分二手车商家都将新能源汽车拒之门外。
而随着新能源汽车电池“退役潮”的到来，大量的废旧电池也面临如何处置的问题。如何来处置？由谁来处置？在这样的形势下，势必将催生一个新兴的市场。而根据相关文件规定，“谁生产谁负责，谁污染谁治理”。这也意味着新能源电池的回收由汽车制造商来承担。
而目前大部分的汽车制造商并没有单独的处理新能源电池的部门或机构，因此市面也就产生了一些专门来处理新能源电池的新兴公司。这些公司再与像比亚迪、北汽新能源这样的新能源制造商进行合作，建立新能源汽车电池回收体系。
对于新能源汽车废旧电池的处置，目前主要采用回收拆解和梯次利用两种方式。如果新能源电池不能再利用了，厂家将对电池进行分解处理，并将电池内部的钴、镍等金属回收再利用，再制造成电池流入市场，以此来降低电池对环境的污染。
此外，如果新能源电池只是不满足驱动汽车的要求，但还可以在其他方面再利用的，那么这些电池将被组装成大型电池组，用来做一些信号基站的备用电源。另外，这些电池还可以被路灯、充电宝等小型供电场合利用，这就是所谓的新能源废旧电池的梯次利用。
随着新能源汽车市场保有量的增大，新能源汽车的弊端也逐渐显现。比如，续航里程短、充电时间长、电池使用寿命短等等。再加上新能源补贴政策的退坡，今年下半年国内新能源汽车销量开始走下坡路，11月份我国新能源汽车销量为7.22万辆，同比下滑45.4%。由于市场需求大幅下滑，也进一步使得新能源车企提前进入了“淘汰期”。如何提振新能源汽车市场，不仅需要进一步提升产品的质量，同时车辆使用周期的服务也需要进一步完善。
写在最后
随着车辆电池寿命的临近，我国首批新能源汽车的电池将迎来“退役潮”，对于废旧电池的处置，正在衍生出一个新兴的市场。而且目前已有一些商家嗅到这股商机，已开始与比亚迪、北汽新能源这样的新能源汽车制造商开始合作，共同建立一个新能源电池回收体系。而这也是新能源汽车发展的必经阶段，只有车辆使用生命周期的服务逐渐完善，后期费用进一步降低，才能进一步刺激消费，实现新能源汽车产业的复苏。
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