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【逸飞激光•聚焦】方形装机量跃居第九 瑞浦能源逆势奔袭

2019-12-13 浏览次数:1,852 次 高工锂电网

围绕国内动力电池装机座次的争夺,激战正酣。与CATL、BYD头两名稳固的座次不同,后续的装机量排名每月都在发生变化,且不乏“黑马”企业的出现。

“黑马”企业出现的背后,一方面,是近两年来,虽然动力电池企业的市场集中度不断趋高,但是整体市场格局尚未稳定;另一方面,裹挟巨额资本或依托财团背景,新的动力电池企业加速奔袭进场。

据高工锂电不完全统计,包括青山集团、中化国际、四川能投、宝能集团、长城、红杉等财团入局动力电池领域,成立了包括瑞浦能源、骏盛新能源、华鼎国联、鸿鹏新能源、蜂巢能源、安徽利维能等多家动力电池“新势力”。

其中,瑞浦能源的崛起最为快速。在所有动力电池“新势力”中,瑞浦能源是最先实现装机量配套的企业,也是截止11月,在装机量排名中晋升最快排名最靠前的企业。

高工产业研究院(GGII)统计数据显示,2019年11月我国新能源汽车生产约10.8万辆,同比下降44%;动力电池装机量约6.29GWh,同比下降29%。

其中,瑞浦能源以64006.8KWh装机量,跃升行业排名第14位,方形装机量排名第9位,实现高位逆势奔袭。

具体来看,瑞浦能源11月在客车的装机电量达57931.2kWh,装机车辆达182台,配套企业包括浙江中车、厦门金龙等。在乘用车的装机电量达6075.6KWh,装机车辆达122台,配套企业以云度新能源为主。

当前,国内动力电池市场竞争格局与补贴政策密切相关,在补贴大幅退坡的压力下,主机厂选择电池供应商会从产品性能、产品价格、产能规模、商业条款和生存能力等方面进行综合考量。

瑞浦能源能够在激烈的市场竞争中逆势向前,与其在产品、技术、产能、市场等方面的多元化布局息息相关,展示了的攻势。

产品方面,瑞浦能源产品以VDA标准尺寸的方形铝壳为主,材料体系涵盖三元和磷酸铁锂。其中,VDA系列7914897的155Ah三元电池是瑞浦能源的拳头产品,在国内主流车上得到广泛应用。

同时,355模组、280Ah磷酸铁锂电芯及标准箱系统为公司今年的爆款产品,合作配套客户包括浙江中车、申龙、厦门金龙、宜春客车、徐工汽车等知名商用车整车企业。

瑞浦能源相关负责人表示,2020年第一季度,公司会推出三元体系具有1.6C快充功能的153Ah产品,以及电芯能量密度达245Wh/kg的175Ah产品,250Wh/kg的223Ah产品也会在2020年2月量产。磷酸铁锂体系的135Ah也将在明年第一季度进行同步推广。

可以预见的是,围绕三元与磷酸铁锂技术体系的新产品矩阵,将为瑞浦能源开启更加广阔的市场空间。

技术方面,瑞浦能源在系统设计阶段,构建了“五水平四维度”的安全矩阵图,从材料、电池、模组、电池包、系统层级建立电特性、结构特性、热力学及电化学特性,可控性的安全设计原则及规范,有效指导产品设计及开发。

公司自主创新的电极片多极耳一次模切技术(SCL设计技术),在体积利用率和自放电性能方面表现优异,SCL设计有效提升了产品的比能量及安全性,通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术,有效提升了产品的一致性及循环寿命。

瑞浦能源相关负责人透露,该技术尤其适用于VDA和MEB电池体系,现已获得专利授权。而VDA系列和MEB系列的高比能量三元体系电池和磷酸铁锂体系电池,都是瑞浦能源的主流技术路线、核心产品。

产能方面,瑞浦能源设有温州生产和上海研发中心两个基地。其中温州制造基地总占地381亩,一期3GWh产线已于2018年建成投产,2020年1月将扩充至6GWh;计划于2020年启动二期15GWh产线建设,项目总投资预计达到50亿元。

市场方面,在动力领域,瑞浦能源以商用车作为扎根市场的重要突破口,同时在乘用车市场并举发力。在储能领域,瑞浦能源瞄准海外发电侧调频储能市场,装机量节节攀升。

短短两年时间,瑞浦能源开发的产品已得到东风、厦门金龙、中车、徐工等各个领域主流整车企业的认可,并实现了规模化装机量配套应用。

储能成绩同样优异。瑞浦能源已装机的调频储能和户用储能已经达到50MWh,2019年公司在储能电池领域的装机量将达到100MWh以上。

整体来看,依托产品、技术、产能优势,迅速打造高性价比电池产品,在市场策略上以商用车、储能为“侧翼战”突破口,以实际配套装机量为佐证,瑞浦能源已然成为动力电池行业中一匹奔速强劲的“黑马”。

当前,政策补贴红利期正在快速收窄,动力电池行业进入结构调整期,电池企业想要“适者生存”甚至“逆势而上”,需要在技术体系、产品性能、智能制造、资源整合和营销模式等方面筑起护城高墙,以应对市场的急剧变化。

瑞浦能源也将以技术破发、产品优势、资源洼地为核心利器,加速向动力电池一线阵营昂首迈进。

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