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2019-12-06
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电动汽车时代
近日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，根据该文件的规划，拟到2025年，新能源汽车的新车销量占比要达到25%左右，如果按照我国每年新车销售2千万辆计算，2025年的新能源汽车销量将要达到500万辆的水平。而根据中汽协的统计数据，2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆；今年随着补贴政策的调整，1-10月份新能源汽车的销量仅为82.3万辆，全年销量预计在100万辆左右，这也意味着未来新能源汽车市场将迎来销量井喷期。
看完数据相信很多朋友都会发出一个疑问：5年后新能源汽车该如何达到年销500万辆的水平呢？下面电动君就为大家摘取了文件中与我们生活相关的几个方面，让我们一起来管中窥豹，去感受我国新能源汽车市场的时代脉搏。
推动动力电池全价值链发展
随着第一代电动车进入使用周期的末期，电动车越来越多的问题开始显露出来，比如保值率太低难以在二手车交易市场流通、动力电池衰减现象日益严重等问题，一方面更换电池费用太高，另一方面动力电池的回收也是一个难题。
面对这种现实矛盾，工信部将建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出等环节管理制度，加强全生命周期监管。
鼓励企业提高关键资源的保障能力
动力电池的制造生产离不开稀有金属元素的参与，锂、镍、钴、铂等矿产资源才是影响电池能否商业化的关键因素，无论是长城对澳大利亚锂矿股权的收购还是比亚迪与青海省盐湖股份有限公司成立合资公司、共同开发盐湖锂矿，其背后的目的都是保证自身的发展不受原材料供应商的限制。除了车企之外，一些电池巨头同样在原材料领域构筑壁垒。在工信部的规划中，明确提出鼓励具备条件的企业提高关键资源的保障能力，这同样关系到能源安全问题。
再降能耗
2025年除了要在新车销量上有所突破外，在能耗方面工信部同样做了规划。即纯电动乘用车的平均电耗降至12千瓦时/百公里，插混式、增程式的乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里。目前Model Y的百公里电耗在17千瓦时左右、ES8的百公里电耗在19千瓦时左右，唐EV的百公里电耗在16千瓦时左右，如果每百公里的电耗降至12千瓦时，那么在不考虑其它因素影响下，以唐EV为例，每百公里可以节省4千瓦时的电量，按照其四驱车型综合续航里程500公里、电池容量82.8千瓦时计算，整体可以节省20千瓦时的电量，占到了现有电池容量的四分之一，因此这几千瓦时的百公里电耗不可小觑，背后对技术的要求依然很高。
推进多种基础设施建设
大力推动充电网络建设、鼓励商业模式创新被写进了规划文件中，对于电动车主而言，能否便捷充电至关重要，现在既有国家基础设施的投入也有车企的自发投入，至少在一线城市，充电还是比较便捷的，一旦全国范围内的充电网络形成，那么对于新能源汽车的销量提升显然具有正向作用。
另外， 在规划中明确提出，推进加氢基础设施建设，完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节的管理规范，引导企业根据氢燃料供给、消费者需求合理布局加氢基础设施，支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务，支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。这也就意味着，未来我国新能源汽车市场将呈现出多样化的发展局面，这无论是对于车企还是消费者，都是一个重大利好消息。
总结
通过这份规划不难看出，我国在培育新能源汽车市场方面并不是单纯的依靠补贴和纯电动汽车，在市场的不同阶段制定不同的政策、发展不同的技术路线，归根结底还是为了我国汽车工业的发展，在新能源汽车刚刚投入市场时，就有“换道超车”的声音出现，现在政策层面十分利好，我们的车企是时候抓住机会了！
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