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尾气排放自主权之争:加州与汽车厂商杠上了

2019-11-20 浏览次数:1,969 次 第一电动网

11月18日,美国加州宣布将停止从通用、丰田、菲亚特-克莱斯勒(FCA)等车企购买政府用车,因其支持联邦政府取消加州自主制定汽车排放标准的权利。

通用“下课”,福特“上位”

该决定将会对相关车企造成一定冲击。据统计,从2016年到2018年,加州向通用、FCA、丰田和日产的采购金额分别为5860万美元、5580美元、1060美元和900万美元。

相关汽车制造商并未对加州禁止购买其汽车的禁令发表评论。

加州州长Gavin Newsom在一份声明中表示,“选择站在历史错误一边的汽车制造商,将在加州的公务车市场处于劣势。”

该声明的导火索在于汽车尾气排放标准的自主权之争。上个月,通用、丰田、FCA和全球汽车制造商贸易协会成员,对联邦政府禁止加州自主设定尾气排放标准表示支持。

尾气排放自主权之争:加州与汽车厂商杠上了

就本次声明来看,如果加州政府正式停止采购内燃机车,特斯拉等新能源车型将在加州迎来更大增长,加州将成为美国新能源市场的前沿阵地府机构购买内燃机车,部分公共安全车辆除外。

三方展开标准之争

本次声明背后是加州与联邦政府在尾气标准自主权上的较量。加州在2013年获美国环保局批准制定比联邦政府更为严格的排放标准,以应对该地区严重的污染问题。目前,美国13个州和华盛顿特区都采用了加州的排放标准。

然而自2018年开始,联邦政府提议将燃油效率冻结在2020年至2026年的水平,推翻了奥巴马政府提出的每年增长5%的计划,并多次表示要撤销加州自主制定更严格汽车排放标准的权力,以“为消费者生产更便宜的汽车”,创造更多就业机会。

面对联邦政府的提议,加州一直走在“抗争”的道路上。就在本次声明发布之前,加州与美国其他22个州在上周五对取消加州尾气排放立法权提出质疑,并要求增加零排放车的数量。

活在政策之下的车企面临尴尬的境地。一方面,大部分车企认为奥巴马时代制定的汽车排放标准计划过于严苛,曾有17家车企联名致信特朗普取消该标准,FCA更是连续两年因燃油经济性不达标受到七千万美元以上的罚款;另一方面,车企也担心不大幅提高燃油经济性,产品会在全球范围内失去竞争力,希望在奥巴马规则和当前联邦政府提议之间找到一个“中间点”。

尾气排放自主权之争:加州与汽车厂商杠上了

在加州、联邦政府和传统汽车制造商三方纠缠之际,新能源车正从中“获利”。根据洛杉矶时报的数据,加州上半年电动车销量增幅高达63.7%,其中特斯拉Model 3的销量达到近3.3万辆。

就本次声明来看,如果加州政府正式停止采购内燃机车,特斯拉等新能源车型将在加州迎来更大增长,加州将成为美国新能源市场的前沿阵地。

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