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让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

2019-11-06 浏览次数:1,865 次 卡车之家

2018年8月1日,深圳市全面禁止电动三轮车上路,如有违规罚款2000元。除此之外,青岛市黄岛区也禁行电动三轮车,山东、河北等地区也将对三轮车进行管制。

电动三轮车被禁止上路,快递小哥们要开什么送快递呢?

让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

关于这个问题,福田给出了答案。2019年6月27日,一款专为快递小哥量身定做的新能源微型车“递哥DIGO”在深圳上市,上市发布会上公布的价格为低配版3.59万元。在此次武汉车展上,作为福田最后一公里解决方案的“递哥”也惊艳亮相,收获了不少关注。

迷你版四轮纯电动车 专为快递而生

让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

递哥的整个外观看上去非常的方正,迷你版的四轮汽车,采用了三开门双座设计。整体色调为蓝白搭配设计,非常抓人眼球。

让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

侧身上DIGO独有的贴花和品牌标识贴纸也非常好看,由于这款车的定义为城市最后一公里的配送货车,所以反光贴也是必须要有的。

让快递员告别小三轮 递哥亮相武汉车展

灯组部分采用的是组合式大灯,集成设计了远近光灯。作为电动三轮车的替代车型,递哥在外观颜值上完胜。

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再来说驾驶室,我曾经也在双十一时跟过快递小哥开小三轮去送货,刺骨的寒风吹得整个人透心凉,而递哥则完全解决了这个问题,封闭式驾驶室安全性和舒适性都更高。

作为一款工具车,递哥的内饰方面非常简单,整体呈深色调,主副驾都采用的是普通的织布座椅。

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仪表盘由两个指针式仪表盘和一个液晶显示屏组成,带有车门未关等提示功能,可以更好的保证安全性。

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中控的设计非常简单,主要是空调的出风口和12V的充电口,虽然说这两个功能比较简单,但对于之前开小三轮的快递小哥来说,解决了“冬冷夏热”和“手机充电难”两大问题,非常实用。

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快递小哥们平时送货需要随身带手机、扫码器、包装袋、单据等各种工具,考虑到这一点,递哥内饰中也设计了多处储物盒,可以分类放置不同物品,找寻也非常方便,也能在一定程度上提升送货效率。

货厢容积为2.3方 城市工况续航100KM

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递哥的整车尺寸为3400x1575x1670mm,需要C1驾照才可以驾驶。分为高配和低配两种,高配版(10kW.h)总质量为1505kg,自重为660kg;低配版(8kW.h)总质量为1100kg,自重为630kg。

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根据递哥上市发布会的数据,整个货厢容积为2.3立方米,并且货厢内部非常平坦,可以最大程度利用货厢空间去装卸货,锁车之后货厢自动落锁,可以保护快递不丢件。

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动力方面,递哥搭载永磁同步电机,最大功率13kW,额定扭矩为19N·m,峰值扭矩70N·m,最高时速为71km/h,最大爬坡度≥20%。

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电池组都采用的是磷酸铁锂电池,不同版本电池的电池电量和额定电压不同,高配版电池电量为10.37kW.h,额定电压为76.8V;低配版电池电量为7.96kW.h,额定电压为70.4V。

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在城市综合工况下,高配版续航可以达到100km,低配版续航里程为80km,充电时间为1.5小时,基本可以满足快递最后一公里一整天的运输需求。

目前,城市最后一公里多由三轮车承担,但是在末端配送中三轮车存在安全、效率等多种问题,比如刹车距离过短,被动安全性不足,因此引发了很多事故。而递哥的出现正式为了解决这些问题,推动快递行业转型升级,更高效也更安全。也通过提升装备质量,提高快递小哥的工作幸福指数。

武汉车展作为国内商用车的重要展会之一,在一定程度上代表了各家未来的技术方向。在未来产业结构转型,末端配送高质量发展等要求下,递哥这样的纯电动微型货车急需要应用于实际配送中,而这也代表了福田针对最后一公里安全、高效运输要求给出的答案。

但是递哥必须C1驾照才可以驾驶,这对于一些快递小哥来说也是一道门槛,未来递哥的销量究竟如何?还得看市场反响。

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