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2019-10-28
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中国汽车报网
10月23~24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在青岛莱西市召开。作为中国汽车零部件行业最具影响力的盛会之一，本届论坛的主题为“协同 创新 突破——共建中国汽车产业链新生态，助力中国汽车产业高质量发展”。在当前车市下行态势下，国家发改委、工信部等部委领导，以及国内外整车和零部件企业汇聚一堂，共同探讨中国汽车零部件行业发展新理念、动力及挑战。
■销售收入突破4万亿元
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在中国汽车工业发展过程中，本土的汽车零部件制造在产业规模、技术水平、产业链协同等方面取得了显著成绩。2018年，国内汽车零部件市场保持稳定增长，销售收入突破4万亿元大关。外资零部件企业也已深深融入中国汽车产业。
当前汽车电动化、智能化、网联化、共享化正叠加交汇，相互赋能。付炳锋指出，电动化和自动化是中国汽车和零部件产业的重大机遇，电力电子、物联网、电子信息、人工智能等技术向汽车产业不断渗透，跨界融合是抓住机遇的关键。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，汽车零部件产业是汽车工业稳步发展的前提，也是做强中国汽车产业的基础。近年来，我国汽车零部件市场规模不断增长，进入全球汽车零部件百强榜的中国企业也从一家增加到8家。此外，陈斌指出，在汽车“新四化”的发展趋势下，汽车供应链也在变革，自主零部件企业加快步伐转型升级，外资零部件企业在加强本土化的同时，大力推广智能汽车领域的创新技术。零部件制造商要转变思想，从物质形态零部件的供应商成为科技方案的供应商，成为基础方案的供应商。
■外资占主导 形势严峻
中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，随着中国汽车工业的飞速发展，中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，但形势仍然很严峻。首先，中国品牌汽车零部件行业的发展依然落后于整车，核心技术缺失，关键领域仍以外资零部件企业为主导。此外，我国汽车零部件企业全球化发展仍处于初级阶段，海外发展受到诸多限制；零部件企业利润空间逐渐收窄；专业化人才缺失；后市场发展不够成熟；中美贸易摩擦给产业增加了不确定性；整车企业的结算周期过长，结算方式落后，加重了零部件企业的负担。
《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示，汽车强国，必须有强大的汽车零部件作为支撑。从2003年开始，中国汽车报创办了全国百家供应商平台，记录中国零部件产业发展过程。2014年开始，中国汽车报连续五年推出汽车零部件双百强榜的排行，包括全球和中国两个榜单。从这两个活动可以看出一些问题。首先，中国的零部件产业虽然进步很快，但规模还是比较小。其次，研发投入不足，外资零部件企业的研发投入平均占营收的6%~7%，而国内企业大部分在2%~3%，创新能力有待提升。最后，在未来趋势和判断上存在差距，包括自动驾驶在内，跨国公司的智能化技术推出速度远远超过国内企业。
■转型、整合与共享
北汽集团党委常委、副总经理蔡速平指出，汽车产业的“新四化”，首先是零部件的“新四化”，整车发展主要依靠零部件技术革命来驱动和引领。在汽车产业“新四化”的背景下，一方面汽车企业，尤其是零部件企业正在加速瘦身，强化某一领域的竞争力；另一方面汽车企业出现“抱团取暖”的现象。他表示，产业链企业之间加强合作将是主流趋势，北汽集团零部件板块正在全力建设两大平台：全球整车资源整合和共享平台、全球汽车零部件资源整合和共享平台。
中国汽车工程研究院股份有限公司零部件检测部部长张志指出，中国汽车零部件发展严重滞后，关键部件受制于人，核心技术严重缺失。不过，新能源汽车、智能汽车等技术变革为零部件行业提供了很大机遇。他建议：改变传统供应链以硬件为主的思维，将软件一同纳入供应链管理；未来资源应该是共享，也是统筹是共赢，改变传统的主机厂主导的供应链模式，实现与供应商之间的协作方式及利益分配创新，未来合作模式是整零联盟的合作，供应商一定要参与整车研发。
盛瑞传动股份有限公司副总经理尉言超表示，汽车销量下滑，自主品牌受冲击比较厉害，而该公司前期配套的产品和整车主要以自主品牌为主，所以下滑压力比较大。目前盛瑞传动采取的措施，还是用技术抢占主动权，有两个重点方向：一是抓紧时间推出混合动力产品，再一个是推出纵置变速器。“把现有产品做精，不断给高端品牌配套，技术领先，逐渐摆脱困境。现在盛瑞传动集中所有精力，立志把自动变速器做好，做成世界知名品牌，这是我们下一步要努力的。”尉言超说。
宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子瑜表示，车与电网融合，电动汽车将成为移动式分布式储能。电动汽车和能源的融合发展，是宁德时代对未来的美好愿景。他指出， 新能源汽车处于快速发展的阶段，需要攻克的难关还比较多，因此研发投入的强度和研发人员是决定公司发展的关键点。宁德时代正在逐一攻破若干电池技术痛点，包括超长寿命、超级快充、低温速热等，并积极探索下一代电化学储能材料化学体系。
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