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2019-10-28
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卡车之家
如果说2019年什么话题最热门，其中必定离不开“新能源”。纯电动卡车从最初的百花齐放，在一轮轮的淘汰晋级之后，如今更臻于完善。但对终端用户而言，里程焦虑似乎是一道绕不过去的坎。
那么，到底是哪些因素让续航里程成为了一种焦虑呢？
▎续航里程长短 这些都是关键
纯电动汽车的续航里程影响因素较为复杂，续航里程影响因素主要来自电动汽车行驶的外部条件和电动汽车本身的结构条件。当然，其中最主要的因素一定绕不开电池组能量密度。
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能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。
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能量密度：对于电池来说，能量密度是一个永恒的话题，对于续航里程而言能量密度自然越高越好。但是，世界上任何事都有两面性，电池能量密度和安全性是一对矛盾体。受电池材料所限，任何电池的能量密度都有极限，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差。
据2019年年初数据统计，动力电池企业量产的三元电池单体比能量普遍达220wh/kg-240wh/kg左右，系统能量密度达到140wh/kg-160wh/kg。对于距离稍长的运输半径来说，还是稍显吃力。
根据政策方面的要求，在《中国制造2025》中明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg。如果能够通过技术层面解决电池能量密度以及系统能量密度方面的问题，续航里程必将迎来一个极大的跨越。
▎外部因素 工况阻力
滚动阻力系数：轮胎的滚动阻力系数越小，续驶里程越大。所以降低轮胎滚动阻力系数可明显增加电动汽车的续驶里程。特别是对低速、整车质量较大的电动汽车，尤其如此。因此，采用滚动阻力系数小的子午线轮胎，增大轮胎气压等是增加电动汽车续驶里程的重要途径。
空气阻力系数：无论是传统能源车型还是新能源车型，空气阻力系数必须考虑在内。空气阻力系数越小，续驶里程越大；车速越大，空气阻力系数对电动汽车续驶里程的影响明显。
不过，这一点各位卡友不必太担心，因为现阶段纯电动轻卡几乎都是采用非常成熟的轻卡底盘迭代而来，空气阻力系数已经作为基本指标在各大车型经过了多次优化，不存在特别明显的差异。
行驶工况：首先是车速方面，在恒速行驶条件下，电流随车速的增加而增加，每公里消耗的电能随车速的升高增加。而电池的放电容量则随车速的升高而减小，故其续航里程随行驶车速的升高而减少。
其次是环境因素，根据电池的特性而言，一般都会有一个最佳工作温度区间。气温的高低电池的有效容量会产生影响，另一方面也会影响电动汽车的总效率（电动机效率、机械传动效率和电器元件的效率等）。
▎内部因素 能量密度是关键
机械效率：提高电动汽车动力传动系统的机械效率，能有效地增加电动汽车的续驶里程。目前，在传动效率上，各大车型针对不同城市、不同工况推出了不同配置的车型，基本能覆盖城市物流用车需求。
整车自重：毫无疑问，整车自重越大，对续航里程的影响也更加明显，即便是燃油车也是同样如此。不过好在现阶段，自蓝牌轻卡自重超标问题被曝光之后，纯电动轻卡也开始采用更多的轻量化材料来实现更轻的自重。
另一方面，我们决定购买纯电动轻卡的同时一定要结合自己的货源，纯电动轻卡因为电池组的原因，自重可操作范围有限，更适合商超配送、搬家公司、快递物流一类的轻抛货物。
电池组参数：蓄电池参数包括很多，这里主要从蓄电池的放电深度、电池比能量、电池箱串联电池个数、电池箱并联电池组数、蓄电池的自行放电等几个方面。当然，其中最重要的就是电池单体比能量、系统能量密度。
电池组将直接影响到纯电动汽车的续航里程，不过利好的是不管是国家政策要求还是技术方面的突破，电池组的能量密度对比这几年的发展历程，都在实现连续上涨的态势。
当然，影响电动车续航里程的因素有很多，甚至与整车空调、灯光一类的用电设备也息息相关。虽然，现阶段纯电动车型的续航里程相比此前一批车续航里程有了很大程度的提升，配套设施也更加完善。但是还是需要结合到货源、运输工况以及作战半径来运营车辆，这样才能将车辆的性能寿命发挥至最大化，燃油车也同样如此。
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