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采访|江铃黄刚:市场堰塞只是阶段难题 看好新能源物流车市场

2019-10-25 浏览次数:2,151 次 电车资源

在政策驱动与市场驱动换挡之际,江铃终于大举进军新能源物流车市场。

近日,“2019年第四届新能源物流车性能挑战赛”在重庆举办,江铃携2款主力车型参赛,并在同期举办的“第三届新能源绿色物流城配大会”上举行了新车推荐会。

2019款新车公布之后,引起行业广泛关注。在推荐会期间,江铃汽车股份有限公司新能源事业部总经理黄刚接受了中国汽车报、第一商用车、电车资源等媒体的采访,就江铃新能源规划与布局,新能源物流车发展及应对之策等问题回答了记者现场提问。

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(江铃汽车股份有限公司新能源事业部总经理 黄刚)

记者提问:本次新车推荐介会,江铃带来哪些产品?从燃油车来到新能源,江铃的产品有哪些特色和优势?

黄刚:这一次,我们带来3款新能源轻型商用车主打产品:纯电动轻卡凯锐EV,轻客系列的特顺EV,以及皮卡系列的域虎EV。

在去年深圳举办的挑战赛,凯锐EV一代和特顺EV一代2款车型参赛。江铃总体得到冠军,获得的单项奖最多。这一定程度上表明,江铃的新能源产品在质量、制动性能、操控性、节能、加速等方面得到认可。

从油车到新能源,江铃一如既往秉承自己造车理念,结合燃油车造车经验,以及电动车在城配市场的使用特性和需求,做了很多考量和探索。例如,在爬坡强度上,我们现在推出的产品基本上都超过30%,在同级产品中属于领先级别。从过去一年的顾客反馈来看,我们的车辆在续航、充电可靠性,故障率等方面都处于最优水平。

记者提问:目前推出纯电动皮卡的车企不多,江铃为什么选择在这个时间点推出域虎EV?对于新能源皮卡市场前景,您怎么看?

黄刚:其实皮卡的用途非常广泛,从现在皮卡的政策趋势来看,我相信将来无论是油车还是电车的使用范围和场景都会越来越广泛。我们之所以,愿意投入新能源皮卡开发,还是很看好这块市场。

选择在这个点推出域虎EV,主要有两方面原因:一方面,我们现在很多客户实实在在需要新能源皮卡,如果我们不去做,就没法满足这些客户的需求;另一方面,纯电动皮卡在城配应用场景还有很多机会,所以我们希望在新能源领域里,补齐皮卡产品线。

记者提问:您对国内新能源物流车发展形势怎么看?

黄刚:(从技术方向来看)将来新能源可能不只是纯电这一块,可能还有其他类型补充。但是我还是说,纯电是有它的使用场景和空间的,目前有些模式和场景已经适用。

不可否认,今年正处于产业的一个谷底,或者说寒冬。这个大背景是国地补退坡,而电池成本下降没有达到相应预期。但是,我相信随着国家政策,包括路权的释放,以及充电设施等基础配套的完善,纯电动物流车的应用会逐渐成熟起来。毕竟,从国家大的战略层面来讲,还是需要一款电动车来支撑整个城市配送的。

记者提问:现阶段,新能源物流车发展遇到了一些困难。以江铃的发展经历来看,您觉得遇到比较多的困难是什么?有什么解决之道?

黄刚:物流车也好,轻客也好,都是用来拉货、做生意的,最终是要让客户用起来。我觉得,现阶段产业发展难题主要有两方面:第一, 购车成本太高;第二,支撑电动车发展的环境还不是很成熟,包括充电设施、电价、路权等支撑因素还没有完善。

这些方面,我相信在将来会得到改善。随着(电动车)量的提升,成本会得到有效的控制,使用环境会也更加友好,那时候电动车还是会找到合适的定位。

记者提问:我想了解一下,现在补贴退坡对咱们这边销售影响大吗?

黄刚:非常大,以82度电的车为例,去年国补有6万左右,很多地方补贴也有2万到3万不等,而今年国补基本只有一半,地补贴已经没有了。也就是说,每台车成本和价格增加了五六万。

记者提问:如何化解补贴退坡带来的影响?

黄刚:现在需要提高车辆的质量和性能,通过油电差等使用优势找到平衡。以轻卡为例,油车的百公里油耗成本是90多块钱,如果电价可以控制在1块钱以内,电车的百公里电耗就只有30元左右,那么每百公里就可以节省50-60元,如果一天按200公里算,每天可以节省100-120元,一个月可以节省3000元,3年就可以节省12万,完全可以弥补购车成本差。

所以,电动车现在需要回归理性,从使用环境和设施等大环境入手,寻找平衡,维持电车的发展。

记者提问:现在市场存在很多低价车,对整个市场特别是轻卡影响很大,江铃的凯锐EV就是纯电动轻卡,对此您怎么看?

黄刚:低价车确实是一个问题,但是真正想要使用新能源物流车的客户还是会选择一些质量比较可靠,性价比比较好的车型。我相信因为技术沉淀等原因,今年或明年这些车会逐步退出市场。所以,低价车对市场的扰乱只是阶段性问题,随着时间的推移,市场会逐渐回归理性。

记者提问:从刚才这个问题,现在新能源物流车出现堰塞湖现象,深圳、成都等前几名城市聚集了大量的车,江铃是会进一步深挖这些市场,还是倾向开发其他城市?

黄刚:明年是蓝天保卫战的收官之年,但是新能源政策相对比较好的城市,当前为止可能只有有限的几个。就像您所说的,当前深圳等城市可能存在堰塞湖的情况,但是据数据显示,这些车大部分是2017年甚至以前的车,其自身竞争性和可靠性存在一定问题,这就是意味着,虽然库存车看起来量很大,但是实际能够用的车存量并不大,这是我的一个看法。

如果没有政策扶持,现阶段新能源发展可能还存在一定问题。江铃的策略是,紧跟政策,所以一些有补贴、路权优势的城市将会是我们下一步重点研究和进入的市场。

记者提问:据我所知,现在一些商用车企业除了纯电还在开发燃料电池等车型,请问江铃是否有这方面的想法?您觉得,纯电、燃料以及增程式哪种技术类型更有前景?

黄刚:我们有的,除了纯电,我们还在做增程和氢燃料。上个月,我们的氢燃料车型已经拿到公告资质,现在已经在开始接触客户或下订单。

对于各种技术路线前景,现在不好说哪个更好,我相信将来新能源一定是百花齐放的状态。因为,每一种技术路径都有它的生存之道,都会找到它的应用场景。

记者提问:油改电之后,有没有客户会担心售后服务的问题?目前江铃在新能源版块的售后搭建进展如何?

黄刚:其实今天来,我有很重要的一个任务就是了解客户对车评价。到目前为止,得到的反馈还是很积极的。就像昨天一位长沙的客户,他从今年3月份开始用我们的车,他说到目前为止还没有发现什么问题,这是一个很积极的情况。

目前,我们电车销售更多还是依托现有的,布局在全国各地的经销网路。我们已经给这些经销体系的服务人员做了相应的培训。 他们已经具备能力来做电车方面的一些维修和维护。当然,我们是要求全国性的掌握,但是目前我们会先根据国家的政策,对一些重点城市提出重点要求,比如北上广深,我们是要提前去准备好的。

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