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换电三分钟,续航500公里!为何车企不去深度研究发展换电模式?

2019-10-18 浏览次数:2,255 次 第一电动网

目前电动汽车充电可分为两种形式,一种是把蓄电池固定在汽车车身,以外接电源充电的形式,俗称插电;而另一种是不将蓄电池固定在汽车车身,通过第三方可提供蓄电池充电服务的站点,进行蓄电池更换服务,俗称换电!

换电三分钟,续航500公里!为何车企不去深度研究发展换电模式?

在此之前,力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车等车企都为换电模式的技术路线做出过努力,但是最终坚持下来的车企屈指可数。导致这种原因的究竟是为何呢?

氢云链认为,新能源纯电汽车用换电的方式提高效率,最终制约它推广普及的原因就是因为成本问题。

较早之前,蔚来用户发展副总裁朱江回应蔚来换电成本是表示:“根据目前免费换电实际运营数据统计,目前免费换电每天会让公司增加大概5万元人民币的运营成本”!

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当然,除了运营成本之外,如果想要保证车辆来换电时才能有电池可换,在换电站内起码要做到1:1的电池储备,也就是说卖出一辆车,厂商要同时备份一个电池组,而这多出来的备份动力电池,对于厂商来说成本就更大了。

当然,换电模式没有完全推广应用除了成本之外,像动力电池质保问题、电池老旧问题、换电的国际统一标准问题等,都是制约换电模式推广普及难的客观原因。

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虽然说目前新能源汽车处于高速发展的一个情况,但从总体来看,国内的基础配套设施还是不完善,虽然说换电业务对于新能源汽车有一个巨大的助力作用,但是如果没有足够的换电型电动汽车的需求市场,那么闲置的换电站则是资源上巨大的浪费,所以就目前国情来讲,还是很难短期内实现的。

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