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2019-09-11
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提加商用车
最近看国外卡车新闻，欧洲市场为了促进电动卡车销售，希望从法规上允许电动车有更大的吨位，来避开载重量少的劣质。因为电动车的电池自重比较大，同级别电车会比燃油车更重，缺乏竞争力。
俗话说求人不如求己，自己做足轻量化减重比祈求法规改变更有意义。近日在2019南京国际新能源汽车博览会上，跃进展车中就有一辆轻量化的跃进EC100纯电动双温冷藏车，自重做到了3127kg，底盘和上装是其重点减重部分。
前轮盘刹，小规格车架
底盘轻量化跃进EC100选择了小规格部件减重，前桥1.7吨级，后桥2.5吨级，满足标载运输的需求。前桥横梁不是轻卡上常见的工字梁结构，而是微卡上常用的圆管车轴，可以减轻自重。
刹车系统为液压油刹，相比气刹少了一整套气路部件，也相当于减重。前盘、后鼓的刹车在一定程度上也可以减轻一些重量，大家都知道盘刹的自重会比鼓刹轻一点。
悬架方面前后都是钢板，前悬架7片钢板，可选3片钢板，后悬架4+5片钢板。钢板的数量好像很多，仔细观察就会发现钢板厚度和重载轻卡的多片簧厚度有区别，这种多片簧钢板承载能力并不强。
车架纵梁断面规格只有144x50x4mm，很小的车架，具体有多小呢，可以看图片。车架尾部纵梁高度逐渐缩小，最后的宽度大约只有一个拳头那么高。仅仅是这个车架就让人彻底杜绝了超载的念头，只能老老实实的标载运输。
轮胎的尺寸也非常迷你，195R15。15寸的轮胎，比很多标载轻卡7.00R16的轮胎还要小一圈。整车重心跟着降低不少，货箱离地间隙减少，装卸货方便一些。
货箱全铝底架，轻量化减重15%
跃进EC100双温冷藏车一个卖点是后面冷藏货箱双温区，就和家里的冰箱一样，有冷冻室也有冷藏室，可以实现冷冻、冷藏分区智能控制。这对城市冷链配送非常有价值，可以同时运输更多不同温度需求货物，不易受到货箱温度限制。
温度分区主要靠车内的蓝色物理隔断实现，制冷机组安装在货厢前部，前面一部分就是温度更高的冷冻区，通过货厢侧门上下货物。
货厢后面部分离离制冷机更远，属于冷藏区。大部分冷气都被隔断阻拦，因此前部的冷气主要通过货厢顶部的两条风道引流，把前方的冷气按需导入到冷藏区，这样就能实现双温控制。
英维克ET500E制冷机最大制冷功率5000W，根据英维克的数据，外界气温30℃时，18m³的冷藏厢在半个小时内可以把温度降到2℃，90分钟内可以降至-18℃。
货厢内部尺寸4×1.93×1.9米，本身也做了很多轻量化的设计，地板导风槽用铝合金材质就不多说了，行业内大都是如此。
全铝合金底架一看就知道是轻量化配置，早在2013年的时候镇江飞驰就首发了这项配置，货厢底架纵梁、横梁都是铝合金材料，报废后几乎可以全部回收再利用，配合轻量化厢体可以减重15%。缺点就是太贵了，成本需要增加几千元。
厢体的一些细节上镇江飞驰做的也不错，比如尾门的锁扣特意加了一块底板，让货厢侧面受力更均匀。
货厢外包型材是铝合金材料，一般都会有铆钉，这款车厢上一个铆钉都看不到，镇江飞驰在结构上做了改进取消铆钉，视觉更美观。
电量微增，续航有所增强
底盘两侧铝合金护栏包裹之下的是两组磷酸铁锂电池，供应商是行业内有名的宁德时代。电池组总电量81.14kWh，相比之前销售的EC100冷藏车77.8kWh的电量微增了3.34kWh，电池能量密度146Wh/kg。能量密度虽然不如三元锂电池，不过在稳定性上更靠谱一些，今年夏季已经发生多起用三元锂电池的纯电动乘用车自燃事故，安全性有待提高。
电机选用了苏州众联生产的永磁同步电机，额定功率60kw，峰值功率100kw，额定扭矩400Nm，峰值扭矩800Nm。基本上同级别的纯电动轻卡电机功率输出都是这个水平，也不能要求太高。
充电接口支持直流快充和交流慢充两种充电方式。售后方面EC100提供整车5年100万公里，三电等关键零部件5年20万公里的超长质保。
官方并没有公布这款车的续航里程，根据之前第三方测试的数据，城市工况下每公里耗电量大约是0.394kWh，电池容量加大之后的EC100冷藏车满电续航（100-0%）里程大约在205公里。实际使用中肯定会预留20%的电量，可用续航里程需要再打8折，也就是164公里左右。
这个续航里程够不够用？看个人吧。
蓝牌轻卡超载的事件对纯电动轻卡的影响也挺大的，自重刚好是电动车的劣势，相比燃油车，需要做更多的轻量化措施才能合规上牌，需要付出的代价可不小。总之，经过瘦身减重，跃进EC100在电动车里面做到了足够的轻量化，不超重，上牌年检无忧。
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