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比亚迪将主推磷酸铁锂电池了?

2019-09-10 浏览次数:1,267 次 电车资源

前两年,新能源汽车国家补贴政策对于动力电池能量密度的要求没有那么高之前,市面上绝大部分电动汽车的动力电池基本上都是磷酸铁锂电池,这也直接成就了比亚迪是全世界磷酸铁锂电池最大的出货商。后续考虑到补贴的影响,市面纯电动汽车基本都采用了清一色的三元锂电池。以下是这几年补贴政策对于动力电池能力密度的要求:

比亚迪将主推磷酸铁锂电池了?

2018年电池能量密度的门槛值是105Wh/kg,系数也只有0.6.而到了2019年,门槛值则提升到了125Wh/kg,只有达到了160Wh/kg以上,补贴系数才能到1。在补贴的利益驱使下,磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了,原因很简单:三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池。

那么当补贴退坡,磷酸铁锂电池是否会逆袭的?从目前比亚迪对外宣布的动力电池策略来看,是完全有可能的。8月22日,比亚迪业绩交流会上透露,将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%。

比亚迪将主推磷酸铁锂电池了?

同时,磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命,还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。这些都直接驱使了比亚迪将重返该市场。

当然,随着纯电动专属平台开发之后,底盘设计布局更加合理,对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时,车身轻量化设计,百公里电耗降低,充电越来越便利等,磷酸铁锂可以发挥的空间,将会更大。

比亚迪将主推磷酸铁锂电池了?

小结

比亚迪是全球最大的磷酸铁锂动力电池出货商,在后补贴时代,具有成本、安全稳定性等优势的磷酸铁锂电池重新成为比亚迪的动力电池首选,肯定就在意料之中的事了。同时,随着技术的进步,磷酸铁锂电池的能量密度确实也在大幅提升。

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