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后补贴时代新能源车前景如何?燃料电池重卡或成最大赢家

2019-09-10 浏览次数:1,254 次 第一商用车网

后补贴时代,我国的新能源汽车产业会有怎样的发展呢?

对此,国家发改委综合运输研究所博士刘坚给出了自己的答案。

后补贴时代新能源车前景如何?燃料电池重卡或成最大赢后补贴时代新能源车前景如何?燃料电池重卡或成最大赢家

国家发改委综合运输研究所博士刘坚

现状艰难前景光明 新能源汽车无补贴也有发展前景

今年1-7月份,我国新能源汽车的销量仍然取得了同比40%的增长,但与去年平均60%的同比增速相比,增速略有放缓。此外,今年7月份,我国新能源汽车的销量甚至出现了同比下滑。究其原因,今年汽车整体市场表现不佳确实影响到了新能源汽车的销量,但更重要的原因或许是补贴政策的变化。

2019年,电动汽车的国补再度退坡50%,购车成本上升,打击了消费者的购买热情;到2020、2021年,电动汽车的国补或将完全取消,届时电动汽车与传统车辆相比,有一战之力吗?

其实,新能源汽车与传统汽车的竞争,说白了还是成本的竞争,是数字游戏。刘坚认为,要用发展的眼光来看待新能源汽车,传统动力汽车经过上百年发展已经比较稳定,而新能源汽车还在快速发展,其成本会随着技术的进步和产业规模的不断扩大而下降。

从电池成本来看,由于经济规模效应,动力电池成本从2015年到2018年降幅超过了50%,接下来一直到2030年,动力电池成本都会有很大的下降空间,根据彭博社的预测,2030年动力电池的价格将下降到430元/kwh。这个价格相比于现在的约1200元/kwh,可以节省非常多的购车成本。

430元/kwh的价格,即便是在乘用车这类小车上,也是能够满足经济性需求的;在商用车这类年运营里程更长的车型中(假设年行驶里程超6万公里),目前新能源产品的综合成本相比于传统车型已经占有一定优势,补贴完全消失影响也不会太大,未来这一优势还会随着电池成本的下降而继续加强。

对于现阶段的新能源商用车来说,劣势并不在于综合成本,而是续驶里程、充电时间、充电桩数量不足等硬伤让消费者心存疑虑。不过这些硬伤都是可以通过技术、投资来解决的,因此,在后补贴时代,新能源汽车产业的前景依然光明。据推测,2030年,全球新能源汽车的销量达4300万辆,其中中国市场的销量将达1300万辆。

两种路线的较量:纯电动与氢燃料孰优孰劣

新能源汽车产业的前景光明,但是在产业内部仍然存在技术路线之争:纯电动与氢燃料孰优孰劣呢?

与不断退坡的纯电动汽车补贴不同,今年燃料电池汽车的补贴政策并没有发生太大改变,补贴金额仍处于高位,市场上各种各样的燃料电池产品如雨后春笋般涌出,这是不是意味着燃料电池在与纯电动的竞争中占据了上风呢?

刘坚表示,纯电动与氢燃料之争的胜负不会很快分出,而决定这一胜负结果的最大因素,依然是成本。

当下,锂电池的成本比燃料电池的成本更低,但是燃料电池成本下降的空间却比锂电池更大。“一套50kwh系统,当下锂离子电池的价格是5万元,燃料电池的价格是25万元;未来,同样一套50kwh系统,锂离子电池的价格可下降为2.5万元,燃料电池的价格则可下降至1万元。”刘坚说道。

锂电池与燃料电池都可以通过技术的进步以及规模化生产来降低成本,但是锂电池相比于燃料电池需要用到更多的贵金属,因此其成本下降的极限空间不如燃料电池。未来,锂电池的成本下降极限为70美元/kwh,燃料电池的成本下降极限为30美元/kwh。

不过,纯电动汽车与燃料电池汽车的成本核算并不是这么简单的,还要考虑到其他成本:氢气的制造以及运输成本,相比于发电、输电成本,自然是要高出许多。目前的制氢手段有低谷电制氢、工商业电制氢、可再生能源弃电制氢、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和工业副产氢等。其中,可再生能源弃电制氢、煤制氢和工业副产氢这3种方式,可以把氢气的生产成本降低到一个比较有竞争力的价位,再将后期储运的成本控制住,氢气的价格虽然还是不如电价来得划算,但是与柴油相比还是具有相当大的优势。

因此,就当下的情形来看,纯电动汽车的综合成本低于燃料电池汽车;未来,纯电动汽车的采购成本会高于燃料电池汽车,但是使用成本将依然低于燃料电池汽车(电的经济性大于氢气的经济性)。两者互有胜负,谁能最终在竞争中取得优胜还很难预料。

此外,刘坚特别提到了一点:燃料电池车型在重型货车市场更具有推广潜力。当下,燃料电池车扭矩、马力和续驶里程都足够大,能够满足重型货车的使用需求,而重型货车较长的年行驶里程更有利于其发挥氢气相对于柴油的经济性。不过,燃料电池车型想要在重型货车市场取得突破,还有很多功课要做,加氢站的建设就是一个巨大的障碍。

结束语:

补贴政策对我国新能源汽车产业的发展起到了非常大的扶植作用,经过十余年的投入,我国的新能源汽车产业已经发展出一个较为完备的产业链。如今,纯电动汽车的补贴即将迎来落幕,笔者认为这个时间是非常合适的,因为当下无论是欧洲还是日本,都有了发展新能源汽车的全面规划,新能源汽车或将进入全球竞争的局面。然而温室中的花朵是无法在竞争中取得优势的。补贴退出历史舞台,让我国的新能源汽车企业与国外的竞争对手真刀真枪去竞争,才能真正做大、做强我们的新能源汽车产业。

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