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新能源专用车发展现状分析

2019-09-03 浏览次数:1,306 次 电车资源

自2013年以来,我国的城市内快递物流行业发展呈现高速的发展态势,且城市内短途派送和运输的运力需求持续上升,在国家政策和市场需求的双重刺激下,具有零排放且适合短途运输特点的电动物流车迎来了爆发式的发展。

2019年上半年销量3.33万台,同比增速64%,在整体汽车行业下行的大环境下,继续保持高速增长。

未来,随着蓝天保卫战的持续推进,燃油车的发展将面临巨大的挑战,目前,除了限购城市的政策主导因素外,在一些非限购的城市,新能源物流车的增长也在逐渐加快,目前,路权是新能源物流车发展的核心,新能源物流车获得有线的路权,促进行业的发展,同时在使用成本方面,新能源物流车也有较大优势,随着保有量以及基础配套设施的完善,新能源物流车使用效率较差的问题也会逐步的改善。

接下里就跟随我在历年销量走势、月度销量走势、产品结构、用途、区域变化趋势5个方面具体看一下目前新能源专用车的发展历程及现状吧。

历年销量走势

2019年上半年,新能源汽车整体增长很强,其中专用车增长也相对较快。

新能源专用车发展现状分析

月度销量走势

新能源专用车年初销量一般较低,基本上前半年波动不大,临近年终会有一波集中地上牌情况,销量会环比大增,主要是由于补贴政策所造成的,但是今年1月销量达到11244辆,较往年有很大提高,随后的2,3,4,5月份销量趋于稳定,6月有一个小的翘尾走势,主要也是补贴政策的变化所造成的,总的来说,销量还是依靠补贴政策来推动的。

新能源专用车发展现状分析

产品结构方面

目前,新能源专用车主要是向着大型化的方向发展,从2016年最开始的<4.5m,逐渐向5.5-6m发展,再到2019年的>6m;未来电动化,大型化是大势所趋。

新能源专用车发展现状分析

用途方面

新能源专用车主要还是以营运车辆为主,近几年非营运车辆的占比有一定程度的上升,但总体上的波动不大。

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区域变化趋势

新能源专用车从限购城市逐步向非限购的大城市延伸。目前来看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。从数据也可以看出,一线城市的占比逐步降低,转向二线及四线城市;而未来随着环保压力以及地方的路权的促进,限购城市的新能源专用车表现会越来越好,并有向二三线城市推进的较好趋势,这也是未来电动化的必然趋势。

新能源专用车发展现状分析

新能源专用车发展现状分析

目前来看,新能源专用车的发展与补贴及地方路权的相关政策息息相关,未来随着补贴政策的退出,政策导向转变为市场导向,车企的竞争将会更加的残酷和激烈,只有真正站在市场发展和用户需求的角度,才能在未来的市场占有一席之地。

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