欢迎访问EV之家首页!

       

EV之家
统一服务热线

4001128258

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » 蔚来/通用/万向押宝固态电池 产业化进程还有多远?

蔚来/通用/万向押宝固态电池 产业化进程还有多远?

2019-08-23 浏览次数:1,514 次 高工锂电

近期,固态电池的消息频繁吸引眼球,然而固态电池的产业化真的要来了吗?

8月22日,蔚来汽车与辉能科技在台湾签署战略合作协议,双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车。未来双方将围绕固态电池的生产与合作展开进一步的合作。此前,辉能科技已与天际汽车展开固态电池技术生产授权合作。

尽管量产装车进程没有具体时间表,但是从下游车企尤其是新造车势力的反应来看,其对于固态电池的接纳程度较高。作为资本的宠儿,新造车势力极具市场敏感性,其也寄希望前沿的技术路径打开新的市场赛道。

蔚来汽车率先应用NCM811就是最好的证明,而这一次,是固态电池。

无独有偶,前两日,美国政府向通用拨款910万美元(约合6408万元人民币)的研究资金,明确要求其中的200万美元(约合1408万元人民币)必须用于固态电池的研发工作。

再往前追溯到6月,万向一二三和Ionic Materials联合对外宣布,其全固态电池研发取得里程碑式进展。双方联合开发了行业第一种创新性的方法来制造全固态电池,有望加速固态电池的商业化。

实际上,无论是国内还是海外,包括电池企业、材料企业、车企都在对固态电池产业化进行积极部署。

国内方面,清陶能源、辉能科技、赣锋锂业、万向一二三、卫蓝新能源、珈伟股份、巨电新能源等中国锂电池企业,都在建设固态电池产线甚至已经投产,向固态电池产业化迈出了关键的步伐。

国际方面,丰田、日产雷诺、通用都加紧固态电池的研发与产业化布局,包括福特、宝马、奔驰、现代等多家车企也在关注固态电池技术。

总体来看,全球都得积极研发固态电池技术,其中中国企业以电池企业为主,而包括日本、韩国、欧美等国家则以车企为主,体现出中外企业在下一代动力电池技术布局方面的思维差异。
固态电池产业化瓶颈

近期,新能源汽车事故频发,持续刺激着产业神经。固态电池也因不易燃、高安全、高能量密度的特性被行业重点关注起来。固态电池也被认为是下一代动力电池的接任者。

但是,作为高性能体系的新型锂电池,固态电池在产业化方面仍然面临诸多挑战:

产业链环节,体系供应完善仍需时日,高工锂电了解到,虽然固态电池上游相关材料发展很快,但是仍存在性能短板,尤其是固态电解质材料,距离高性能电池系统要求还有很长一段距离。

作为固态电池负极的重要原材料金属锂,抛开应用技术不谈,目前金属锂均价维持在60-70万元/吨之间,且长期的价格波动也会给固态电池产业化进程造成阻碍。

此外,生产装备、技术工艺大多仍在摸索优化的初级阶段。

技术环节,复合电极内、电极/固态电解质间的界面问题,复合电极的固化工艺技术以及电极/固态电解质间的集成工艺技术,仍然困扰行业的技术瓶颈。

长期使用时,固态电池结构与界面发生变化导致稳定性不理想,对其循环寿命的影响机制尚不明确。

还有行业人士指出,尽管固态电池的安全性显著改善,但仍然难以做到本质安全,热失控风险仍然存在,对相关问题要高度重视,比如聚合物电解质和还原态氧化物固态电解质可以燃烧,硫化物电解质易被氧化,高倍率析锂不可避免等。
量产装车还有多远?
虽然固态电池满载希望,但是就上述瓶颈来看,车载固态电池要想真正大规模应用还要较长一段距离。

值得一提的是,在今年2月公布的317批新车公告中,一款搭载巨电新能源固态电池的新车入围,这也是固态电池首次上榜新车目录。但是具体电池信息并没有披露,后续也没有相关量产信息跟进。

有业内人士指出,从技术和产业化进程来看,固态电池将经历一个混合固液、准固态到全固态的渐进过程,这一历程可能还要在十年左右。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示,从全球发展态势来看,固态电池的产业链仍然薄弱,从半固态电池走向全固态电池还有很长一段路,全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年(以后)才会真正实现。

行业交流请扫下方微信

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

4001128258

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话