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深入耕耘充电行业 专访电享科技朱卓敏

2019-08-23 浏览次数:1,332 次 汽车之家

今年年初,两笔知名机构的投资,将一家位于充电桩上游产业链的企业电享科技引入公众视野。作为一家初创公司,电享科技的定位是什么?他为何能获得资本青睐?电享科技对充电桩市场的判断是什么?2019全球汽车产业创新大会期间,电享科技创始人朱卓敏兼CEO在接受采访时进行了分享。

充电桩市场

■ 着眼于未来3-5年长期规划

公开资料显示,电享科技全称上海电享信息科技有限公司,成立于2015年,致力在能源互联行业进行智能模块研发和提供SaaS(Software-as-a-Service)服务,并为充电桩生产厂家和运营商提供电动汽车充电整体解决方案。

朱卓敏表示,“我们属于一家技术公司,我们的合作伙伴有桩企,也有运营商和车企,企业的定位是帮助三方打通业务关联,为他们提供软件、硬件以及算法的技术服务”。他进一步介绍,电享科技目前的合作伙伴主要聚焦在车企端,包括雷诺、日产、奔驰等合作伙伴。

充电桩市场

今年2月,电享科技获得了雷诺-日产-三菱联盟旗下的战略风投基金公司Alliance Ventures的一笔投资。据悉,Alliance Ventures的投资目标是新出行、自动驾驶、智能互联、电动车与清洁能源以及工业2.0等领域。而在此之前的一个月,国际能源巨头英国石油公司(British Petroleum)也宣布投资电享科技。

目前,从国内市场来看,充电桩产业链受资本关注度还不是很高,谈及为何电享科技会受到国际资本青睐,朱卓敏表示,这一方面与投资者对新能源汽车产业前景的判断密不可分,另一方面则是企业与投资者发展理念相同。他介绍称,电享科技是一家有长远规划的企业,正着眼于未来3-5年在充电行业的长期规划。

■ 充电桩市场面临同质化问题

行业里有一种观点,认为充电桩是一个技术门槛较低的领域,对此,朱卓敏表达了不同的看发,他谈到,充电领域其实有非常大的技术难点需要突破,由于国内多数企业都着眼于短期、当下的产品,所以才会认为没有什么技术门槛。

只关注当下,没有长远的发展规划还会带来一个弊端——同质化竞争。朱卓敏指出,当前中国充电桩市场的竞争都集中在当下需求,产品同质化程度很高。

充电桩市场

他继续谈到,技术门槛并不来自于一个专利或者一个算法,而是专注于某一方向业务的突破,比如大功率、低成本、稳定性等,只有把某一领域做精,一家企业才会有独特性、差异性。

而从全球范围来看,欧洲和美国也存在众多充电桩生产商和运营商,但是每家公司都有自己比较长远的规划,而且企业规划是与当地政府规划、当地车企规划相配合的,每家企业都在思考面向未来的竞争优势。

国内企业还有一个特点是喜欢做大而全的事,既是生产商又是运营商、服务商。相比之下,欧洲企业做事会比较精专,每家企业各专其长。朱卓敏建议,在经济下行、产业面临较大压力的时候,更加需要企业精于一点,把自己擅长的东西做好,再来建设整个网络体系。

■ 谨慎跟随发展大功率充电

充电耗时长一直是阻碍电动车发展的短板,如何能够缩短电动车充电时长,是行业普遍关注的话题,从目前的技术路线上来看,换电模式和大功率充电是两个主要的解决思路。这两种技术路线哪种才是最优选择呢?

充电桩市场

朱卓敏认为,每一种技术路线都有其合理性,但押宝一项技术路线往往会面临较大风险。目前,换电模式主要存在出租车、公交车等公共领域,电享科技表示暂时不会布局换电技术。

大功率充电则主要在国外发展的较快,欧洲已经开始部署大功率充电桩,早在2016年底,大众、宝马、奔驰、福特、奥迪、保时捷就宣布联手在欧洲范围内建设超级充电站,其功率将达到350kW,预计到2020年,会有数千座超级充电站遍布欧洲公路干线。目前,国内企业也在做相关研究。

朱卓敏表示,对于大功率充电,电享科技的策略是做跟随性布局,但是会谨慎思考投入。首先,大功率充电还面临很多问题,例如相关国家标准还没有出台;此外,初创企业的资金资源有限,没有过多试错机会,而大功率充电技术需要大额的研发投入,这两方面正是电享科技谨慎对待大功率充电技术的原因。

■ 充电桩行业可通过精细化运营盈利

全球汽车市场正面临着较大压力,上半年有关车企关厂、裁员或关停业务的消息不绝于耳。车企都在寻找未来发展的机会,朱卓敏表示,从他的观察来看,大多数车企缩减开支、裁员的部分都是传统汽车业务,在电动车领域的投入仍在继续增加。

充电桩市场

今年7月,我国新能源汽车市场迎来了近几年来首次销量负增长。随着新能源汽车补贴的不断退坡乃至推出,我国新能源汽车是否会出现倒退?朱卓敏认为,补贴退出企业必然会面临较大市场压力,但也唯有市场化的发展,才能凸显出企业的真正实力。他补充到,政府需要做得是培育人才库,鼓励基础科研。

再从充电桩企业的角度来看市场,尽管这几年,我国新能源汽车销量快速增长,但充电桩行业的发展并不十分“景气”,绝大多数充电运营商都无法实现盈利。

但朱卓敏则观察到了积极的一面,他介绍,很多做精细化运营的企业已经可以实现盈利,比如一些专门服务物流车的企业,充电桩每天利用时长可达到十几个小时,甚至一些充电站需要排队充电。他解释称,这意味着,充电行业并非不能盈利,而是需要思考、设计合适的解决方案。

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