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观察|恨嫁的新能源轻卡 以及混乱的市场

2019-08-08 浏览次数:1,527 次 电车资源

“不用多想,新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下,其他杂七杂八的牌子根本没有机会。”
2017年,大车企们谈论起新能源轻卡市场格局时,大多自信满满,有点像在路边小广场讨论儿女婚事的大爷大娘,觉得自家女儿家世(品牌)、学历(市场地位)、工作能力(续航)、外貌(配置)样样都好,一定会有一个美好前程,完全瞧不上别人家的闺女。

但是到了2019年,无论是大车企,还是小厂牌都成了为儿女亲事担忧的老父亲、老母亲,看着自家“名校毕业”“秀外慧中的“闺女”嫁不出去,成为待字闺中的“老姑娘”,愁得整晚整晚睡不着觉……

轻卡,燃油货车领域的扛把子,在进入新能源汽车市场后出现了“水土不服”的症状。纵使大大小小的车企纷纷入场,经过几年时间发展,依旧没有打开市场。

老车积压、价格乱象、 新车滞销、市场推广难、销量腰斩、成千上百的被堆积在停车场……

这,就是新能源轻卡的市场现状。

(1)

2018年没有爆发

1958年,一辆驾驶室由铁、木、帆布混合结构组成,车身是工人在马粪纸模型上手工锤制的跃进130缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房,中国第一辆轻卡由此诞生。

2018年,搭载宁德时代动力电池,综合续驶200km的上汽跃进EC100在深圳亮相,跃进首款纯电动轻卡正式上市。

不多不少,跃进从生产第一辆燃油轻卡到推出首款纯电动轻卡,正好用了60年。

作为中国第一辆轻卡制造者,以及一线轻卡品牌,跃进的发展一定程度上反映了中国轻卡市场动态。新能源汽车大势所趋,物流车因为节能减排任务重,成为了产业改革的排头兵,而轻卡作为主力车型,新能源化势在必行。

到2018年,新能源轻卡已经取得一定的市场积累。很多车企认为,2018年市场将迎来突破式发展,一些筹划已久的车企纷纷入局。除了上汽跃进,开瑞新能源推出了轻卡大象EV,吉利推出远程EC200和远程RE500,此外,庆铃的EC100、江淮的帅铃i5等重要车型也已经进入市场。

(2)

2019年或下降65%

然而,时间已经证明2018年市场放了一个哑炮。

如图可视,在2014年东风等企业小批量试水以后,在此后3年市场节节攀升,到2017年已经销量已经达到了67750辆。但是在车企们抱有重望的2018年,销量却出现了24.91%的下降。

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数据来源:电车资源

需要注意的是,今年新能源轻卡市场极有可能会继续下滑。

在过渡期补贴更多的情况下,今年上半年新能源轻卡销量只有7900辆,据某业内人士透露,这包含了某些车企“左手倒右手”的水分。

一位行业专家表示,市场越来越理性,补贴退坡以及年底冲量正负两种因素相抵,下半年很难出现往年的市场高潮,销量可能与上半年持平。

他预测,今年新能源轻卡的总体销量应该是15000辆左右。这表示,在去年销量下降的基础上,今年市场还将下降65%左右。

(3)

成片成片的库存车

今年上半年,在整体车市下行的大环境下,燃油轻卡逆势上涨;同时,新能源汽车市场也整体向好,产销分别实现48.5%和49.6%增长。在市场双向驱动下,新能源轻卡为什么会疲软?

深圳龙岗、宝安、龙华一带的停车场隐藏了部分真相。

华南城,地处深莞惠三地交接处,与珠三角腹地接壤,是深圳重要的物流集散地。这里远离中心区,土地开阔,租金便宜,对车企和运营商来说,是最合适不过的停车场地,不少刚到深圳的新车都停放在此。

W师傅是华南城附近某停车场的保安,他负责看管的场地停放了大量的纯电动轻卡。他告诉电车资源,这些车是2017年陆续到此,有一部分停一段时间会被提走,有一部分车已经被放置2年之久。

“这种小车(微面)流动量大一点,那种货车(轻卡)不怎么行,像那些车已经2年没动过了”W师傅指示的车是深圳某电池企业的反向定制车型,2017年,这款车上了几千辆,但是路上和货运场景中很少遇到。

在另一个不知名的角落,也有类似景象。停放的是曾经震动整个行业的某联盟车辆,方方正正的纯电动轻卡以及补电车有规则,或无序的停放在一起,形成颇为壮观的白色车海。

据行业数据,在2014年-2018年期间,新能源轻卡总销量超过了16万辆,将这些6米长,12个方左右的轻卡的车头和车尾连起来有960千米长,无缝隙排列占地达192万平方米。

这些车只有一部分“在岗”,其余或崭新,或半新,或单独,或三两成群,或成片的停放在深莞惠、成都、杭州、长沙等城市某个隐秘、便宜的停车场或工业区。

(4)

稀巴烂的市场价格

在短暂、虚假的市场繁华后,新能源轻卡市场随着补贴退坡回归冷静。

但是,那些后来的,想要真正发展新能源轻卡的车企发现:现阶段的新能源轻卡市场,还只是一个空间有限的小房子,但是大量库存车塞满了整个房间,新车根本进不去。

车企们在市场的边缘来回试探,但是谁也没能打开市场。

2018年上汽跃进EC100上市后,反响平平;开瑞新能源2018年推出纯电动微面优优EV获得优异的成绩,但是同年推出的纯电动轻卡大象EV却很“冷静”;比亚迪的T5在2013年就被媒体曝光,但是至今没有规模量产;福田的欧马可EV和奥铃EV已经参加了多次挑战赛和车展,至今还没有真正面市。

大量的存量车拉低了市场价格,搅乱了整个市场。原因众所周知,却无可奈何。

在补贴退坡的情况下,2018年和2019年出来的新车终端纯售价格大多在17-18万左右,租金是4000-4500左右。

但是存量车的价格却没有下限。

“只要不亏本,那些车企都是压着底价卖。2017年那批车车况好一点的,租金可能是3500元,车况差一点的可能是2100-2500元,甚至更低,2017年以前的车更是白菜价”某知名运营商的市场人员表示。

2019年3月26日,四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,规定销售上牌的有运营里程要求的车辆必须在2年内完成2万公里,否则不予补贴。为了完成公里数,大量的库存车涌向市场。

据某行业人士透露,前段时间,市场出现了一批2017年的定制车型,月租金只要2000多,甚至更低。“我接触到这批车,本来想找一个老客户赚点差价,结果人家告诉我,他可以拿到免费的车源,只要求跑足公里数”。

还有某运营商表示,有一批沃特玛的车找上他,3万包过户。

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(前几个月,深圳出现了的一批2017年老车报价)

(5)

更大的难题

“今年,没有采购轻卡的计划”“目前手里还有一些存量车,先解决这批车再看后续发展”……

近段时间,电车资源针对新能源轻卡市场做了一次调查,从目前的调研结果来看,今年运营商对新能源轻卡的热情普遍不高,正如部分行业人士对市场的预期——遇冷。

目前来看,存量车已经对整个市场带来不小影响,但是从长远来看,存量车只是阶段性问题,新能源轻卡自身存在的发展瓶颈更值得深思。

在电车资源的调研中,运营商普遍反映纯电动轻卡的价格过高,性价比低。

当前新能源轻卡的终端价格普遍在17-18万左右,如果以3年使用寿命换算,只车辆采购成本一项每月就高达5000元,加上电费与其他费用,新能源轻卡的经济性与燃油轻卡、其他纯电动车型相比,没有任何优势。

“新能源轻卡最大的问题还是价格太高,按照终端用户经济性来算,今年的价格已经达到顶峰,如果继续涨上去,市场堪忧”某车企总经理表示。

“品质和续航这些都放一边,新能源轻卡最大的问题还是价格太高了”某终端用户透露不愿意使用新能源轻卡的原因。

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