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为何新能源物流车是重大事故的主要源头?

2019-08-05 浏览次数:1,345 次 电车汇

“46度电的4.2米厢货,不知现在工况下的续航里程还能否成功突破50公里,这样的产品,究竟是怎么申请公告又形成销售的呢?”来自物流行业的一位资深用户对电车汇如是说。从2018年开始,新能源物流车发生数十起车辆自燃事件,引发用户安全顾虑,此外,频频出现的续航缩水、充电故障、制动等问题,也使得新能源物流车在消费者心中的整体印象大打折扣。

早期政策不健全,产品质量参差不齐

2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件,其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面,导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期,初期政策不严谨,补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量(Ekg)等指标,就给予高额的补贴,2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元,新能源货车和专用车补贴上限为15万元,而对续航里程,能量密度等却没有严格规定和检查,这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品,仅仅是为了获得补贴而生产,还有很多企业是为了快速铺开市场,而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低,参与竞争企业数量较多,市场份额相对分散。据统计,2018年共有109个品牌有销量。

由于电池单体、BMS等方面的原因,一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定,导致用户无法准确了解真实电量,而在实际使用中,物流车因载重质量大,电池掉电快,导致工作效率降低,运营能力下降。

还有某货运平台向媒体吐槽,其公司租赁了40多辆纯电动物流车,这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题,平均每月有2-3辆车躺在维修站。

老旧车型清库存,质量隐患加剧

为了遏制骗补,国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制,后经调整,降至2万公里,这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去,同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务,大部分用的是存量车,新车市场也没有盘活。在小编的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。

以电车汇统计的深圳市场为例,2018年实际投入运营的新能源专用车仅1.5万辆,但是深圳的新能源专用车保有量却达到了4万辆,运营率仅38%。而随着时间的推移陈旧未运营车辆通过低价销往全国各地,终端客户买入后,由于车型老旧,质量技术各方面不达标,导致事故不断。

从2015年至今,老旧车大面积存在着,这些车无法使用或使用效率低,自燃,续航低,零部件故障屡见不鲜。而新车由于补贴退坡,价格较高,且产品不能满足物流运输业务需求,无法扩大销售。如何更好的管理老旧车型才是眼前的当务之急。

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