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起起落落起 磷酸铁锂再度崛起?

2019-07-29 浏览次数:1,449 次 电动知家

今年上半年动力电池总装机量为30.03GWh,其中专用车电池装机量为2.84GWh,占比8.3%,同比增长158.4%,相对于乘用车以及客车电池装机量,专用车增幅最大。

值得注意的是,上半年在专用车领域,磷酸铁锂电池装机量为1973.6MWh,占比79.7%。基于对成本以及性能的综合考虑,磷酸铁锂在专用车领域的装机量回暖明显。

据业内统计数据,受益于磷酸铁锂市场需求的大幅增长,今年上半年,国轩高科的销售量超过41000余套(电池系统),装机量同比增长97%,其中专用车的装机量同比增幅超过5倍。

那么,为什么将“回暖”一词用在今年的磷酸铁锂电池上呢?事实上,在早期的新能源领域,磷酸铁锂算得上是老大哥般的存在。

起起落落

2009年,科技部等四部委启动了“十城千辆”示范工程,即通过财政补贴,在3年内每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车。

推广之初,集中管理、路线固定的公交车成为了新能源汽车的切入口。政策驱动下,我国新能源汽车行业得到爆发式增长,新能源汽车年销量从不到5千辆增长到50.7万辆,其核心部件动力电池的出货量也随之得到大幅度增长。

成本低、安全性极高的磷酸铁锂电池一时之间获得了极大关注。数据显示,2016年我国动力电池总出货量为28GWh,其中72.5%是磷酸铁锂电池。

随后,当新能源汽车的推广逐渐步入正轨时,2016年补贴政策发生了转变,开始强调车辆的续航里程。续航里程越高,补贴越高,于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。

至此,由于客车市场的保有量有限,而乘用车对电池续航能力要求加强,属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。

然而,有动力电池企业负责人表示:“市场会算账,会根据性价比选择最合适的产品,预计在未来相当长的时期内,磷酸铁锂与三元两种技术路线将并存,并根据自身的特性争夺市场。”

利润是企业的生命线。起点锂电大数据记者认为,在新能源汽车逐渐市场化的基础下,磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争的最大优势。

于是,补贴大幅退坡后,属于磷酸铁锂电池的机会再度降临。

再度崛起

3月26日,行业最为关注的2019年新能源汽车补贴政策正式出台,整体退坡超过50%,且没有再拔高对车辆续航里程的要求。于是,磷酸铁锂电池强势回归。

一直以来,客车以及专用车领域电池配套都以磷酸铁锂为主,乘用车领域虽然以三元为主,但磷酸铁锂的应用也正在逐渐起量。据了解,目前包括江淮汽车、北汽新能源、东风汽车、上汽通用五菱、南京金龙、奇瑞商用车等都有磷酸铁锂车型上公告。

综合来看,磷酸铁锂电池的良品率、安全性和循环寿命的优势也比三元电池更高,在补贴大幅退坡的压力下体现出明显的竞争优势。

对此,国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示:“退补提速或将重新挖掘磷酸铁锂电池应用场景,目前新能源车企的盈利情况相对较差,在新能源汽车补贴大幅下降的情况下,部分整车厂已经在A00级乘用车上重启磷酸铁锂路线。”

新能源汽车作为全民关注的重点,仅靠成本优势自然是站不住脚的。磷酸铁锂电池之所以能获得青睐,一方面是因为市场需求存在,且在不断增长;另一方面,在续航能力方面磷酸铁锂已取得很大突破。

以国轩高科为例,日前其创始人、董事长李缜在一场演讲中表示:“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业,公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/kg,系统能量密度达到140Wh/kg,领先全球。”

此外,除了在新能源车上的应用,李缜称:“对安全性能、循环次数要求极高的储能领域,也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。”

储能领域大有可为

有专家表示,锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段,但从长远来看,储能领域将是锂电池最大的应用市场。在这一领域,磷酸铁锂比三元更具优势,储能将是磷酸铁锂最重要的潜在市场。

数据显示,未来十年我国储能市场的容量将超过6000亿元,到2020年,我国储能市场累计装机规模将超过50GWh,储能投资建设规模将达到2300亿元。在2018年度业绩网上说明会中,宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示:“储能市场前景十分广阔,未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”

但对于在储能领域的应用,有不少人认为这是动力电池由于产能过剩退而求其次的选择,事实上并不是。

宁德时代副董事长黄世霖称:“很多人说过剩产能是可以用到储能上去的,实际这里有很大的误解,储能电池比动力电池要求高得多,现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求,但储能电池的要求是至少8000个循环。”

随后,在今年5月,宁德时代储能业务总监王威透露:“从2018年开始,宁德时代加大了其在全球范围内储能业务的布局,2019年将会推出储能专用的高安全长寿命的磷酸铁锂电池产品。”

小结

6月份,2019年新能源汽车补贴过渡期结束、已执行将近4年的动力电池白名单被取消,新能源行业正式开启由市场主导的时代。

对经历过起起落落的磷酸铁锂电池来说,当下不过又是一个新的开始。动力电池市场份额争夺战还将继续,面对不同技术路线的电池,市场参与者将各取所需,最后适者生存。

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