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试驾最贵新能源物流车 EV30会是最好的选择吗?

2019-07-26 浏览次数:1,579 次 电车资源

还记得大通EV30年初上市那会,着实让整个行业内的人都惊呆了。不论是外观、内饰、车型的比例、车身的用料还是三电的选用,都令行业为之振奋。但价格公布之后迅速把大家拉回现实,不禁感叹有钱真好。

之所以能诞生出EV30这样的车型,很大程度得益于大通乃至上汽之前没有造过微面。(五菱这种合资远房亲戚不算)由于此前没有造过微面,既不用参考老款车型,也不用为了节省成本共用车身底盘,工程师们可以放开手脚,正向开发也就顺理成章。但也正应如此,前期的研发成本高居不下,导致了目前的售价过高。

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首先在外观上,EV30对于其它微面可以说是颠覆。车身更加方正,前脸甚至有点凶。A柱用了黑色,使车身前方看上去有种悬浮感。前大灯显然比一般微面的要大出不少,眼神犀利,夜间辨识度极高。显然,大通EV30是努力在改善微面的的呆板外观,并引用了不少MPV的设计理念。

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引用MPV设计理念,除了带来更好看的外观,也为驾驶室带来更好的体验。由于EV30的宽度比常规微面要更宽,所以驾驶室的横向空间也更好。最值得表扬的是,采用电子旋钮换挡,并且集成在中控部分,给两个座椅中间留出了一条宽敞的过道。一来行车时右腿摆放的空间更大,可以和油门形成任意角度;二来驾驶员可以随意选择从左右两边下车,给停车留出更多的选择。EV30的储物空间也同样丰富,门板、手套箱、中控、手刹下方都有比较大的储物空间。(但缺少封闭的储物空间)而在中控部分,EV30提供了一套乘用车级别的车机,支持蓝牙、手机互联。这部分配置提升了驾驶体验,也提升了它的身价,对于务实的物流车司机朋友来说却有点不知如何取舍。

毕竟是物流车,拥有再好的外观内饰,也不及拥有大容积的货厢。大通EV30的货厢容积为5m³,比同级的微面要稍大一点。它的大并不是通过加长而获得,反而车身长度比同级微面要短。EV30通过更加宽的车身以及更加低的地台,从而得到更大的容积。EV30的地台高度非常低,不到膝盖高,大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于,EV30只有右侧有侧滑门,左侧为全封闭,对于装卸的灵活性有一定的限制。

续航里程实测

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我们此次拿到的车型为大通EV30(短轴版 35kWH),搭载的是宁德市代的三元锂电池。按照惯例将车辆充满电后,在深圳进行实测。全程空调二档,路况包括快速路、市区街道、拥堵路段,模拟物流城配的实际路况。(由于电量并不显示具体的百分比,所以按剩余电量格数来进行记录,满格电量为8格)。

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最终的续航成绩为166km,剩余一格电。测试期间的天气多变,暴雨对车辆续航有一定的影响。

驾驶体验

不少微面为了节电而而牺牲了加速体验,车开起来会显得动力比较弱。但EV30的动力体验十分好,不论是起步还是中后段加速,动力响应的十分迅速。起步甚至可以用迅猛来形容。由于车身较宽,轮距也较宽,驾驶起来更加稳重,尤其是在快速路上,当车速到100km/h的时候车身也不会“飘”。悬挂虑震相对较硬,尤其是后悬挂,毕竟这是一辆后悬挂为钢板弹簧的货车。另外需要吐槽一个点,为了拗造型前挡风玻璃与机盖之间的角度过于垂直,所以当车速超过70km/h的时候风噪声会比较明显。

正向开发,一定是新能源物流车的未来

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以当前的售价,EV30很难走量,但这并不妨碍它为新能源物流车开了个好头。EV30的车身采用了钢铝合金,轻量化程度在物流车中领先。并且在三电的设计和选用中,都能看出该车型希望将新能源物流车的使用寿命进行提高。而更宽大的车身则让装载实用性和乘坐舒适性得到提高。

而对于EV30的续航能力问题,有人会觉得35kWh的电池带来的实际续航能力并不能满足全部城配需求。在这方面,EV30秉承了大通一贯的C2B的做法,客户可以选装52kWh的电池包版本,另外还有长轴版和微卡供客户选择。当然,这是在你能接受它的价格的前提下。

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