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拉货的皮卡,随便进城不限行,福田拓陆者智蓝实拍

2019-07-23 浏览次数:8,235 次 提加商用车

近年国内对皮卡的限制已经有所放宽,可以不喷字、不贴反光贴,取消营运证等种种放宽措施都在实行。不过最根本的限行、禁行问题依旧没有得到解决,许多城市依旧是把皮卡当成小货车管理,例如在北京皮卡都不允许进5环。

对于想买皮卡,又不想被限行/禁行的人来说,皮卡归类为货车管理让人忍不住想说:“皮卡,爱你不容易。”

皮卡被归类为货车分类其实是由公告决定的,厂家申报公告的时候就把皮卡当成货车去申报,管理的时候自然也就属于货车。既然如此,把皮卡申报乘用车公告,就可以和乘用车一样上牌了。

事实上就有一些灵活的厂家在用这种曲线救国的方法。江铃域虎、五十铃D-MAX,福田拓陆者都有推出过乘用车公告的皮卡,在工信部登记的产品类别不是“货车”,而是“多用途乘用车”。上牌和使用都和乘用车一样政策,不需要一年一检,没有15年强制报废……当然,在限号的城市上牌你需要有指标。

除了传统的燃油动力,符合新能源趋势的纯电动版多功能乘用车自然也是有的。例如福田拓陆者智蓝纯电动皮卡,公告类型就是“功能乘用车”。

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“智蓝”是福田汽车集团新能源商用车独立业务名称,欧马可、奥铃、风景、图雅诺、拓陆者等车型新能源版本都是在名字后面加上“智蓝”两个字。拓陆者智蓝很明显就是新能源版的拓陆者皮卡。

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智蓝和普通燃油版外观最大的区别就在于封闭式进气格栅,由于电动车没有发动机,就没有散热水箱,正面进气格栅的可有可无,于是智蓝进气格栅就做成了封闭式设计。再加上电动车惯用的蓝色装饰元素,正面一看就知道这个车是电动版。

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拓陆者智蓝是基于拓陆者E5皮卡打造,因此驾驶室的造型、大灯、雾灯的细节各方面都和燃油版车型一致。

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要符合“乘用车”定义,尾部货箱肯定不能和普通皮卡一样敞开,必须加个盖。为使载货空间最大化,拓陆者智蓝从前到后逐渐加高车顶,最终货箱内部高度达到1.15米,深度1.5米,宽度1.56米。

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后尾门的开启高低整体偏低,离地才1.69米,搬运货物的时候很容易碰头。且货箱地台离地高度也非常大,达到了0.74米,和一般的轻卡、微卡距离差不多,对于皮卡来讲这个间隙太大了,搬运货物比较累。

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内饰方面和燃油版拓陆者几乎没有差异,采用了老款拓陆者E5的内饰设计,新款拓陆者把银色装饰条标成了黑色烤漆饰板,质感会更高级一些。主副驾驶都没有安全气囊,被动安全配置不如燃油版高。

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中控台上的彩色屏幕支持导航、蓝牙、收音机等功能。手动空调三个旋钮在屏幕下方,操作比较直观。

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拓陆者智蓝没有变速器,仅配备单挡双级减速器,没有了手动挡的离合器踏板,换挡杆样式也做了改变。造型很像宝马的“小鸡腿”,忽略造型,操作逻辑还是很简单的,往后拉一下就是D挡前进模式,按住左边按钮往前推就是R倒挡模式,倒挡做了防误触的设定。

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前后排座椅加上驾驶员总共可乘坐5人,座椅都用了黑色皮革加红色缝线的配色方案。后排的空间不算特别宽敞,再加上坐垫设定的比较低,长时间乘坐的舒适性并不好。

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既然是基于拓陆者皮卡打造的纯电动车,底盘差异自然也不大。非承载式车身结构,电机后置后驱,底盘中间的位置就空了出来,电池安放在此处。拓陆者智蓝用的是能量密度143.4Wh/kg的三元锂电池,由力神提供。电量67.89kWh,快充2个小时可充满,慢充需要8-9小时。

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充电接口在原燃油加注口位置,有趣的是油箱盖开关上面标注的还是油箱符号。

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官方提供的60km/h等速续航里程是350km,NEDC工况续航里程310公里,实际使用续航里程200公里问题不大。

电机和后驱动桥集成在一起,整体式车桥,钢板悬挂。永磁同步电机额定功率55kw,峰值功率100kw,额定扭矩170Nm,峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油机数据要大一些,起步加速会有点优势,0-50加速时间4.3秒。不过高速之后电机的劣势就显现出来,最高车速只能跑到100km/h。

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电池、电机、控制器核心零部件质保8年或12万公里,先到为准。12万公里质保期略短,稍微跑的勤快一点,三、四年就跑到了12万公里。

没有发动机之后,发动机舱就空出了大部分空间,打开引擎盖发现内部好像还有发动机存在,实际上盖子只是假象,再打开盖子就能看到一个储物空间,容积还不小。只是开启方式比较麻烦,这里只适合放一些不常用的物品。

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前悬架为双横臂独立悬架,带有横向稳定杆。

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轮胎规格245/70R16,一款5米3长,2.07米高的车配16寸的轮胎视觉效果还是偏小了一点。

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最后不得不提一下拓陆者智蓝的重量,自重2.4吨,最大允许总质量2.9吨,也就是说连人带货只能装500公斤。坐满5个成年人,估计只能拉两三百公斤的东西,载重量和乘用车差不多了,失去了皮卡的装载优势。

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综合看下来发现,电动版的“多功能乘用车”并不太适合普通的用户购买,要玩皮卡燃油版才是最佳选择。像拓陆者智蓝这种电动版的车,目标客户也不是普通群众,而是电力、市政等部门,20多万的售价更不会有普通用户想购买。

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