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中石化开创油、电、氢燃料补给新模式,新能源汽车时代还远么?

2019-07-09 浏览次数:1,956 次 第一电动网

目前国内加氢站的发展面临顶层设计缺失、归口管理不明、审批复杂、成本过高、占用土地、技术标准不统一等问题。

2018年是加氢站发展大年。以南海、武汉为代表的地方先后出台扶持政策和审批流程规定,以中石化、中石油为代表的行业巨头入局,安徽省首座加氢站“明天金安”加氢站也即将竣工,这标志着上述加氢站面临的发展瓶颈会被逐步解决,国内加氢站相关行业或将迎来黄金发展阶段。

加氢站成为氢能汽车产业化的障碍?中石化:油、电、氢一起补给

加氢站是发展氢能产业绕不开的难题,存在多重发展瓶颈:

(1)顶层设计缺失,对加氢站的扶持政策欠缺;

(2)归口管理不明,属于能源管理还是危险化学物品管理不明确;

(3)审批流程复杂;

(4)建设成本过高;

(5)城市占用土地问题;

(6)技术标准不统一。

能源基础设施的建设需要国家带头推动,加氢站建设对政策扶植持续性的依赖更高。在2014年11月25日,四部委联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,对2013-2015年符合国家技术技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个奖励400万元。同期,广东省出台地方补贴政策,相应补贴100万元。

然而,这两项政策截止年度过后,并未有延续性的新政策出台,一定程度上导致加氢站行业发展停滞不前。2016年以后,国家虽然明确氢燃料电池汽车不退坡,却没有提及与加氢站相关的补贴。直到2018年,地方针对加氢站的扶持政策才接踵而至,其中,佛山南海在加氢站推广方面走在行业前面。

就在近期,国内第一座燃油、电动和燃料电池汽车同时补充燃料的站点—中国石化佛山樟坑油氢合建站已经建设完成,站内的小超市已经货物上架,只待最后的验收,便可对外商运。

而中国石化上述举措,与国内氢燃电池汽车高歌猛进、资本加速涌向加氢站有关,中国石化无疑是开创加氢站新模式!

加氢站成为氢能汽车产业化的障碍?中石化:油、电、氢一起补给

首先从外观上来看,樟坑油氢合建站几乎与常见的加油站并无太大区别,如果不是站里竖着的牌子上标示的“H2”,外人很难知道,这里还配备向氢燃料电池汽车提供燃料的加氢设备。

加氢站成为氢能汽车产业化的障碍?中石化:油、电、氢一起补给

据悉,樟坑油氢合建站共由5台燃油加机和1台加氢机组成,日加氢能力达到500kg,主要服务于周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队,氢燃料公交车加注一次只需要4分钟,可续航300公里,具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点;据相关报道,佛山计划到2030年全市建成近60座加氢站。

加氢站成为氢能汽车产业化的障碍?中石化:油、电、氢一起补给

上述已经讲到,由于氢能产业链长,包含制氢、储存、运输、应用,与交通燃油、天然气供应模式以及管理模式高度符合,因此中国石化在氢能产业发展上具有先天优势。也就是说,中国石化可以在现有加油站的基础上,配建加氢站,从而打破用地难、审批流程复杂等困境。

不过有相关人士指出,目前油氢合建站的安全性究竟如何尚待考验,最近,挪威就发生了一起加氢站爆炸事故,爆炸原因主要是其中一个氢气罐中的螺栓安装不正确,导致氢气泄露在空气中,并形成了最终爆炸的气体混合物。

而樟坑油氢合建站目前安全防护措施主要是是,“采取加油、加氢、充电分区管理方式,人员严格持证上岗和分区操作,安装了覆盖全站的24小时全天候、无死角安全监控系统,在控制柜、压缩机撬、卸气区、加氢区、储氢罐等多区域设置“一键立停”系统,确保设备运作过程中‘本质安全’”。相关人士透露,这种安全防护措施是“教科书式”的,应该没有安全问题。

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