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国家市场监督管理总局官员:电动汽车风险总体可控

2019-07-03 浏览次数:1,683 次 盖世汽车

蔚来汽车召回4803辆ES8,让业界震动,让消费者忧虑:新能源汽车召回了多少?安不安全?有没有解决之道?

7月1日,在海南博鳌举办的2019世界新能源汽车大会“新能源汽车安全与召回主题峰会”上,国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松发表演讲,全面阐述了该局在新能源汽车缺陷召回管理的工作。

国家市场监督管理总局官员:电动汽车风险总体可控

截至2019年5月,新能源汽车共召回12.3万辆。但王赟松强调,“没有证据表明电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全。”电动汽车的风险,“总体可控。”

王赟松还透露了诸多新能源汽车缺陷分布、召回原因等重要信息,一起来看。

1、召回数量及原因

“缺陷调查是我们一个主要的工作,到目前为止对新能源车实施了21次调查。通过这个调查,我们和企业进行充分沟通,最后企业以召回的形式来处理问题。”

王赟松介绍,截至2019年5月,新能源车召回数量12.3万辆。其中受市场监管总局调查影响引发的召回11.6万辆,占94.3%。

国家市场监督管理总局官员:电动汽车风险总体可控

三电系统故障引发的召回占比一半

召回的原因当中,由于三电系统故障导致的召回,占比为50%,其中设计原因占到40%,制造原因占到60%。

制动系统缺陷导致的召回,占总召回量40%,全部都是制造原因造成。

召回是比较严重的问题处置措施。其问题收集渠道,是消费者缺陷线索采集系统。王赟松说,截至2019年4月底,共收到新能源汽车缺陷线索427例,涉及38家企业的61个车型。

国家市场监督管理总局官员:电动汽车风险总体可控

新能源汽车缺陷线索分类

消费者投诉问题中,电池衰减问题和充电故障分别占55%和17%,合并占到72%。其余比较多的问题是,制动失灵、异响(7%),档位抖动(5%),底盘故障(4%),动力中断(2%),通讯故障(1%)。

2、事故调查结果

对于那些引发了新能源汽车事故的问题,大家更为关注。

王赟松也介绍了新能源汽车事故调查情况。3月18日,市场监督管理总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局(质量发展局)报告调查分析结果。

王赟松介绍,自3月18日以来,已经有几十起事故。其特点如下:

按车辆类型统计:乘用车占到79.8%;物流车占到15.5%。

按火灾原因统计,有电池或电芯故障,外部撞击和用户私自改装、泡水,充电桩故障、违规操作等5类。

按动力类型统计,起火时车辆处于停止状态的,占56%,在充电过程占了37.3%。

3、解决之道

针对这些问题,市场监管总局质量发展局准备如何应对?

王赟松介绍了四个解决之道。

第一,加强召回管理,包括:要加强电动车,商用车、智能汽车等为重点,继续开展缺陷调查与召回管理;开展企业火灾事故报告的专项执法检查,对不履行事故报告制度的企业进行通报,对涉嫌隐瞒缺陷的违法行为进行查处;对一些共性问题及时地向社会发布产品安全风险预警。

第二,加强安全技术研究。王赟松认为,应当以动力电池安全为重点,从火灾事故调查入手,开展电池故障模式、电池间故障级联模式,电池故障诊断、检测与预防方法,储能安全等研究。另外,还要开展新能源车缺陷调查、风险评估、缺陷预防、实验验证等监管关键技术研

究。

这一研究直接支持缺陷调查和召回管理。他坦承,“实际上我们对新能源车的一些监管手段还是有点力不从心的,这方面还有很多问题。”

第三,要完善政策法律体系。

第四,加强产学研政和国际合作与交流。

在结束演讲之前,王赟松强调,没有证据表明,电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展,电动车特别是电池系统,有可能呈现更多的风险,但是总体可控。而政府对新能源车,特别新技术、新材料、新工艺的监管态度是审慎包容。

“一方面严格监管,保护消费者的安全,这是第一位。同时我们对新技术、新材料、新工艺的发展不是阻碍,而是做一个推动者。”

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