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天然气轻卡能否再火一把?

2019-06-27 浏览次数:1,917 次 中国汽车报网

今年以来,天然气重卡销量的持续增长成为载货车市场的一大亮点。其中原因,一方面是进入2019年以后,气价持续回落,油价不断上升,二者差价不断拉大,使天然气重卡的经济性凸显。另一方面,随着加气站数量的增多,加气便捷性推动了天然气重卡销量的持续上扬。与此同时,国家大力推动新能源、清洁能源车型的发展,也为天然气重卡的发展创造了良好的外部条件。

在天然气重卡销量不断攀升的同时,天然气轻卡市场也有“抬头”的趋势。

根据中汽协数据显示,今年1~5月,天然气轻型货车销量达170辆,较去年同期增长652%。更值得一提的是,在近期工信部公示的第320批新车公告中,共8款天然气国六轻卡上榜。这是否意味着天然气轻卡也将迎来发展新契机?

■升级国六相对容易经济性丧失成制约因素

按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自今年7月1日起,总质量大于3500kg的燃气货车将率先实施国六排放标准(国六a)。

针对天然气轻卡的排放升级,国家燃料汽车工程技术中心主任邹博文介绍说,从满足排放法规要求上来看,天然气轻卡无需配装价格高昂的SCR系统,而且比柴油车更容易达到国五及国六排放标准。另外,在国家新的“碳配额、双积分”体系下,天然气商用车将凭借较传统汽车削减20%二氧化碳排放的优势,为车企赢得政策支持。

“天然气轻卡,尤其是CNG产品的技术成熟度已非常高,能够轻松满足城区及城乡等短途物流运输的需求,具有燃油经济性高、续驶里程长等优点。虽然目前CNG轻卡市场保有量有限,但在河北、内蒙古等区域的用户却十分青睐该产品。”江淮轻卡相关负责人向记者表示

不仅如此,天然气轻卡还具有很多优点。首先,天然气轻卡在节能、排放等方面的优势非常明显。其次,天然气安全性高,CNG自燃温度为732℃,而柴油自燃温度仅为232℃~482℃。同时,天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。一旦泄漏,可在空气中迅速扩散,不易在大气中聚集达到爆炸极限。另外,天然气发动机运转更为安静,驾驶舒适性更高,而且CNG轻卡因为是纯气体燃料,低温点火容易,冷启动好。

不过,记者在采访过程中了解到,国六标准实施后,天然气轻卡最突出的经济性优势将会大打折扣。

“从技术手段来看,天然气发动机升级国六要比柴油机更容易实现,但到了国六阶段,为达到氮氧化物的排放要求,燃气车需要从稀薄燃烧改为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放,但会造成发动机气耗量增加,也就意味着经济性优势可能无法保持。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德告诉记者,国六燃气轻卡采用当量燃烧还会使发动机产生很高的热负荷,给活塞、缸盖、进排气等相关部件带来一定损害,从而增加用户的使用成本。

此外,姚春德还指出,CNG轻卡燃料储备较少,而且要安装很多气罐,导致自重和安全隐患增加。而LNG轻卡也有不足之处,如液化天然气容易挥发,这无形中增加了用户的使用成本。因此,他并不看好天然气轻卡未来的发展。

■未来发展前景并不明朗

优劣势同样明显的天然气轻卡,未来是否会有发展空间?

中国汽车工业协会顾问杜芳慈向记者表示,我国早在上世纪50年代就开始深度研发天然气汽车。但至今燃气车依然是小众产品,而天然气轻卡更是小众之中的小众,未来很难说有很大的发展前景。

据《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书(2018~2019)》显示,2018年中国超过日本,成为世界最大的天然气进口国,对外依存度升至45.3%。对此,姚春德指出,中国天然气对外依存度较高,将制约包括轻卡在内的燃气车辆的发展。

昆明阿拉瑞骐服务站站长孙浩芸表示,天然气轻卡主要销售区域还是在气源丰富的地区,而在云南、四川等地区,受加气站数量少、天然气车型动力不足等因素的影响,用户并不买账。

此外,在政策扶持上,很多地区更倾向于发展纯电动轻卡。比如,深圳市发布的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》中明确指出,2018年5月1日起,该市新增营运类轻型货车全部为纯电动车。”

“目前来看,天然气轻卡只会在政策扶持地区占据一定的市场份额。比如,在有路权限制的地区,如果限制燃油轻卡进入市区,那么运送货物必然会使用新能源或清洁能源汽车,这时天然气轻卡就会有一席之地。”业内人士指出。

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