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踉跄中前行,5月新能源汽车销量五大看点

2019-06-20 浏览次数:1,956 次 盖世汽车

谈市场增长之前,新能源汽车的安全问题必须引起行业足够重视,绝不能让安全成为新能源汽车发展的拦路虎。

尽管占据全球新能源汽车销量半壁江山,但恰逢新旧新能源补贴政策过渡期,再加上车市整体低迷,今年上半年,我国新能源汽车可以说是在踉跄中前行。

根据乘联会数据,5月我国新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆,同比增长5.4%,环比增长5.8%。

增幅虽然不是很起眼,但放到整个乘用车市场批发销量-17%同比增速的大背景中去看,又绝对是整体灰暗中的一抹亮点。

看点1:销量受政策影响波动大

1-5月,全国新能源狭义乘用车累计销量为44.2万辆,同比增长58.0%。

纵览前5个月的单月销量,可以很明显地看出,我国新能源乘用车市场表现很不稳定,销量曲线波动很大,目前的峰值出现在3月,这也是唯一月销过10万辆的月份。

原因也很好解释,主要是受政策影响,2019年3月26日至6月25日为新能源补贴政策过渡期,相当多的购买需求在3月集中释放。5月是过渡期的第二个完整月份,与4月销量持平。

看点2:比亚迪继续称霸

比亚迪以单月22529辆的销量称霸国内新能源乘用车销量榜,同比增长75.1%,遥遥领先其他车企。上汽乘用车和北汽新能源分别以9635辆、9009辆的销量位居第二第三,且双双出现同比下跌。

作为国内新能源汽车一哥,比亚迪近日还收到了丰田汽车的橄榄枝。在6月初丰田公布的一个战略合作伙伴计划中,比亚迪被列为丰田电动车战略规划中的动力电池提供商之一。

看点3:长城、吉利涨势猛

若论增长势头,要数长城汽车最为突出。长城5月销量4565辆,同比大增452%。吉利、江淮也有不错表现,吉利销售6291辆,同比增长74.4%;江淮销售7684辆,同比增长187.9%。

根据威尔森的数据,吉利和长城这两家企业的新能源市场份额正在逐步上升。

今年一季度,比亚迪销量占比高达28.1%,相比上年提升3.7个百分点;北汽新能源占比9.9%,同比降低8个百分点;吉利升至第三,市占率7.8%,同比提高5.5个百分点;长城势头也很足,市占率5.7%,同比提高5.5个百分点,紧随上汽、江淮之后。

当然,到了5月,这些车企的销量座次排名又有变化。但总的来说,长城、吉利增长势头很猛,比亚迪、北汽、上汽、江淮等固有的新能源头部企业,应该已经感受到后来者步步紧逼的气息。

看点4:插混市场合资品牌表现突出

相比2018年,不管是插电混动还是纯电动,都是A级市场占比最为突出,A00级市场萎缩。纯电动中,A级车型占比56%,份额最大,其次为A00级车型,占比23%;插混中,A级车型占比55%,其次为B级车型,占比31%。

新能源乘用车中,纯电动占比79%,插混占比21%。轿车依旧是新能源乘用车市场的主导车型,此外,新能源MPV车型中,插混居多,纯电动MPV5月仅售出7辆。

5月新能源乘用车销量排名前十榜单中,北汽EU系列位居榜首,月销7079辆,同比暴增761%;其次为2018年6月上市的比亚迪元EV,月销6044辆。

1-5月累计销量,比亚迪元EV以36627辆的总销量位居第一。北汽EU紧随其后,31160辆。在销量前5名车型中,比亚迪包揽了三名。在纯电动销量排名中,比亚迪也超越了北汽新能源,这得益于其相对更加丰富的纯电车型。

不过,在插混市场,合资品牌明显表现更加突出。帕萨特 1.4T PHEV5月销售3293辆,宝马5系 PHEV销售2141辆,唯一可以在销量上与之抗衡的自主品牌是比亚迪唐DM,月销量为2458辆。

看点5:造车新势力暂露头角

3月刚刚进入规模交付的小鹏表现突出,连续双月登顶造车新势力销售榜,4月小鹏G3 单月销量为2200辆,5月单月销量达到2704辆,今年前5个月累计销量7359辆。

今天(6月18日)下午,郑州小鹏智能工厂下线第10000辆小鹏G3。今年年底,小鹏第二代智能汽车 P7也将上市销售。

蔚来ES8本月销量1068辆,前5个月累计销量6389辆。巧的是,今天也是蔚来ES6交付日。此前蔚来透露ES6订单已超1.2万辆,这款车型应该能大幅拉升蔚来下半年的销量。

此外,5月,威马EX5销量2056辆,合众哪吒N01销量808辆,云度销量350辆,新特销量64辆。

5月单月销量排名,自高到低依次是小鹏、威马、蔚来、合众、云度、新特。

不用让安全成为拦路虎

5月新能源市场不咸不淡的增长,除了受补贴政策调整影响,近几个月几起电动汽车自燃事故也是一个不利因素。特别是几起电动汽车起火,尚无公布调查结果,这无疑会让部分原打算购买新能源车的消费者心生疑虑,望而却步。

下半年市场走势依然会受政策左右。6月是新能源车补贴标准过渡期截止月份,新能源车型或许还会迎来一轮冲刺。

此外,利好政策已经在路上。6月6日国家发改委、生态环境部、商务部三部门联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》对汽车消费政策做出重大调整,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,同时,鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

目前,广州和深圳两市的交通运输局已经发文,明确将增加中小客车增量指标额度。但截至目前,北京还没有动静,鉴于这一市场的特殊性,北京地区的新能源小客车申请者可能还是要默默等待8年之久才能拥有自己的新能源车指标。

长远来看,新能源汽车产品会更加成熟,更加受消费者欢迎,随着车型增多,市场会向好发展。

但在此之前,新能源汽车的安全问题必须引起行业足够重视,绝不能让安全成为新能源汽车发展的拦路虎,这是对消费者负责,也是对行业长远发展负责。

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