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让大众自建电池工厂的不只是产能不足

2019-06-20 浏览次数:1,735 次 吴声汽车

超600亿美元订单之后,大众依然选择自建电池工厂,这一步棋通过大众来展现就有了更深长的意味。

6月13日消息,大众集团向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产电池。大众集团表示,初期将收购Northvolt公司20%左右的股份,计划在年内以50:50的股权比例成立合资公司,在德国建设电池工厂,选址或为德国下萨克森州。

消息显示,电池工厂将于2020年开始建设,初期将达到10Gwh年产能,未来将爬坡至16Gwh年产能,在2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产专用电池。

值得注意的是,大众集团与Northvolt的联系早在大众汽车斯堪尼亚分部对Northvolt投资后就开始了,在2019年双方达成合作,组建欧洲电池联盟,届时来自欧盟七个成员国的合作伙伴都将加入其中,推动欧洲电池产业进步。

需要强调的是,大众汽车集团表示,对这个项目的投资可以得到德国联邦经济事务部和能源部的资金支持。由此,大众汽车集团自建电池工厂有着更为长远的意义。

Northvolt是谁?

2016年10月,两位来自特斯拉的前高管创立了Northvolt,并将生产最环保的电池作为使命,一时间,Northvolt被欧洲看好,三个月过后,Northvolt就得到了来自Vattenfall,Stena,InnoEnergy,瑞典能源署和Vinnova五方的1200万欧元初始融资。

由于Northvolt的企业目标以及偏向回收利用的发展规划,Northvolt一度被认为是“欧洲的宁德时代”。后来,在“环保至上”的瑞典建造了首个Northvolt实验室,为企业在欧洲站位迈出坚实的第一步。

直到2018年2月,Northvolt在客户需求的推动下,开发出了第一个电池模块原型——Northvolt Battery Systems,并在一个月之后,交付了第一个测试单元。这时的Northvolt真正进入了欧洲车企的视线中。

在启动了一系列工业合作伙伴关系以及获得欧洲投资银行和瑞典能源机构的支持后,Northvolt开始在韦斯特罗斯建设Northvolt实验室。这一举措标志着建立欧洲大规模锂离子电池制造价值链的第一步。目前,三家工厂都在建设当中,随着Northvolt Labs即将完工,Northvolt的第一个棱柱形电池即将投入生产。

据了解,Northvolt目前已经获得两份环境许可,生产能力已达到16Gwh/年。今年6月,大众集团和高盛等企业共同领导了9亿欧元的股权融资。此外,Northvolt官方透露,Northvolt Ett的电池产量的大部分已售出,2030年订单总值将超过130亿美元。

或许谁也没有想到,Northvolt作为电池初创企业,在短短三年内就可以获得这样的发展。然而,这背后离不开欧盟和地方政府的支持。

电池≈电动车

根据大众汽车集团规划显示,未来10年,大众汽车将向市场推出近70款全新电动车行,未来基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计达到2200万辆。同时,大众预测,自身仅在欧洲和亚洲对电池的需求量将增加至每年300Gwh以上。

同时,大众汽车的电动车产能正在急速扩张,2019年茨维考工厂投产,预计产能将超过30万辆,将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂。加上大众在中国的电动车产能,不完全统计将在2020年底超过93万辆。

目前,大众集团在华企业也已和宁德时代、国轩高科签署了战略合作协议,也有传言要与比亚迪进行动力电池生产合作。虽然,大众目前已经签订了超过600亿美元的电池订单,可大众认为,这远远不能满足于大众汽车的产能,大众预测,这些订单也只能支撑到2025年。

此外,动力电池行业已经出现了产能供不应求的状况。因松下电池供应不足,特斯拉限制了Model3的产量,LG化学动力电池供应不足也影响到了奥迪e-tron的产能,奥迪不得不将今年电动SUV产能由55830辆下调至45242辆,同时推迟了sportback版的量产时间至明年。

据相关机构测算,电池成本最大相当于整车成本的60%。根据国内市场价格显示,三元锂电池售价约为1.5元/wh,而三元电芯的成本不足0.9元/wh。由此可以推断,自产电池可以有效降低电动车生产成本。

相信,大众在如此大的需求量面前,不愿意成为产业链中被动的一方,从而产生依赖,因此自建电池工厂将是对自身企业最大的保护。
被动变主动 欧洲电池更有可为

事实上,动力电池行业头部企业的产能是有限的,但是客户是源源不断的,对于后到车企而言很难程度上可以在短时间内绑定优质资源,因此有行业专家认为,大众的做法值得车企借鉴。

该专家还表示,相比于中国乃至亚洲动力电池企业的百花齐放,欧洲动力电池领域驰名的很少,Northvolt之所以可以在短时间内发展起来,其中一部分原因正是出此。现在,宁德时代即将在欧洲建造电池工厂,但是这个工厂更多的只能是组装,核心技术依旧被宁德时代持有,也就是说,欧洲很难获得动力电池制造的核心技术。有行业专家表示,基于欧洲现阶段动力电池发展来看,无论哪个企业都有可能成为行业头部企业,并且几率很大。

同时,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为,当大量欧洲本土车企与外部电池企业签署订单时,部分资金流向外部。出于欧盟现阶段对于反垄断局势的把控,欧盟也更希望可以在欧洲本土见到自己的动力电池企业服务于本国车企。在大众和Northvolt合一事上,德国联邦经济事务部和能源部的资金支持也坐实了这项合作的国家意志。

数据显示,中国纯电动汽车销售已经超过300万辆,世界上50%的电动汽车都在中国。李万里表示,中国电动车之所以能够快速发展多依赖于国家政策的引领导向作用,这种从上至下的行为使得中国电动车发展速度明显快于欧洲,反观欧洲,多是自下至上,还要再面临议会法规的限制,也就造成了亚欧动力电池发展差异。

通过德国国家级机构对这项合作的参与或许可以推断,德国乃至欧盟对动力电池行业有政策指引的倾向。而这一现象,李万里以及众多行业专家认为,是“亚洲现象”一定程度上影响了“欧洲行为”。

此外,有机构分析师表示,“动力电池依旧是近十年来发展的风口。相信大众也是看到了动力电池的未来,以及动力电池在欧洲的机会,在600亿订单之后依旧选择自己建厂。”

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