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海南发新能源巨额“补贴红包”,专家透露促进汽车消费的长远之计

2019-06-06 浏览次数:1,761 次 原创

当车市久久不能走出寒冬的阴霾时,刺激汽车消费出手“救市”已经成为当务之急。

在广深雪中送炭突降18万“指标”后,为了加速海南省新能源汽车推广应用,6月4日,海南新能源车主被@,提到有一笔补贴可以领取。
海南省工业和信息化厅、省财政厅近日联合印发《关于做好2016年至2018年新能源汽车推广应用地方财政补贴清算工作的通知》,要求各市县工业和信息化主管部门自通知发布之日起开始受理符合要求的新能源汽车补贴申请。

《通知》明确了补贴申报范围及相关要求,分别针对:2016年暂缓审核车辆,即在2016年已申报补贴,但在补贴审核过程中发现问题并暂缓审核的车辆;2017年消费者在海南省上牌但未申请补贴的新能源汽车;2018年消费者在海南省上牌的新能源汽车,提出不同的申报要求。

海南新能源车主快去领补贴
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众所周知,进入2019年新能源汽车补贴已经开始逐步退坡,而从6月26日开始,海南将全面取消新能源补助,在即将取消新能源补助的最后时刻,海南的新能源车主迅速的收到领补贴的通知。

还记得去年海南省传出的限购燃油车政策后,一时间海南省全省所有的4S店都忙碌起来了,订单满天飞,买车就像不要钱一样时的夸张场景吗?

而海南省的机动车限购与北上广等城市的限购的不同之处在于,海南是为了加快落地海南省发展绿色生态战略,海南在去年8月正式加入到摇号大军中,根据规划,到2020年底,海南省累计推广新能源汽车3万辆以上,建设充电桩2.8万个以上。
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事实上,早在去年的博鳌亚洲论坛上,海南限购汽车的信号就已经释放出来了,作为东道主的海南省省长才刚刚释放了这样的信号:海南省将在2030年全面禁止燃油车销售,实现全岛新能源车全覆盖。

随后,海南省政府称将以最严格的标准推进燃煤和机动车污染治理、严格限制省外机动车迁入等措施,为蓝天减少“乌烟瘴气”。据了解,海南将实施最严格的机动车迁入管理政策;同时加强入岛车辆管控,实施机动车保有量控制,实施最严格的机动车排放标准。

而此次为新能源车主尽快的谋求补贴福利,也正是加速新能源汽车推广,促进汽车消费的重要举措。

广深雪中送炭18万“指标”
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与海南省同为限购城市的北上广深等,但不同的是,北上广深正处在“摇号难,难于上青天”的痛苦中,为了刺激汽车消费,广深首先发出了“救市”的信号,同时宣布放宽汽车摇号和竞拍指标。

其中,广州从2019年6月至2020年12月,共增加投放中小客车增量指标10万个;深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。

一年半的时间,增加购车指标18万,这对于处于门可罗雀、日渐萧条的汽车市场而言,不啻为一颗救心丸,更是一针强心剂。

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毕竟,对于有着限购政策的城市,车牌“争夺战”一直是限制不少消费者购买汽车的重要原因,很多人为了一个车牌,要么付出时间成本,要么付出金钱成本,反正是抢得“头破血流”。

而在广深放宽限号后,上海似乎也开始动摇了,针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。”这是不是意味着其它限购的城市也将要考虑“研究研究”呢?

急切“救市”势不可挡
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当车市寒潮倏然降临,多年顺风顺水的车市迎来了28年以来的首次负增长,让整个车市处在焦虑和不安中,而在消费者购买力减弱的情况下,汽车市场也迎来28年来首度负增长的尴尬节点。

众所周知,进入2019年以来,国家相继推出了汽车下乡、降低制造业增值税等举措出手“救市”,但似乎这些举措对促进汽车消费的效果并不明显,车市未见止跌回稳,反而依旧持续低迷,那么放宽汽车限购,真的能够改变这一现状吗?

汽车评价研究院院长李庆文曾表示:“用财税政策来推动一个产业的发展,它总不是长远之计,任何一个产业靠纳税人的钱,通过财政再去补贴推动产业,都不可能次次续,不可能健康也不可能的要长久,更需要的是一个综合性的社会政策。”而在他看来,海南推广新能源便属于社会政策,是一个更加综合且对整个社会的影响更大的政策,强调是社会环保的价值观,就应该设立一个节能环保型的社会。
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不可否认,放宽限购可以满足很多人的购车需求,但真的能够很快的拉升汽车销量的增速吗?事实上实施限购的仅有一些一线城市,而汽车销售放缓却是整体市场情况,也就是说限购仅仅只能拉动一部分人进行汽车消费。同时,国内汽车的保有量基数已经很高,年销量基数也很高,想要在如此高的基数下,出现大幅增长实属不易。

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